UUC - Varilla selectora de doble corte (BMW)

Varilla selectora de doble corte

La meta.

Mientras producimos una palanca de cambios "corta", nuestro objetivo más importante al mejorar el conjunto de la palanca de cambios de BMW es aumentar la precisión y la suavidad de la operación general.

El problema.

Un área de desgaste importante que nunca se ha abordado anteriormente es el desgaste y la ovalización de los puntos de conexión del varillaje en la transmisión y el pivote inferior de la palanca de cambios .

En el diseño original de BMW, la conexión en ambos extremos tiene un gran casquillo de plástico moldeado por inyección. Ya sabemos lo mal que se desgasta el plástico en una aplicación automotriz, y estas áreas no son una excepción. El diseño de la varilla selectora tiene un pasador a 90° con respecto a la varilla principal, que ejerce una gran cantidad de fuerza de palanca sobre el buje de la junta selectora desde un lado (conocida como fuerza de corte simple ). El resultado es una deformación constante del buje, lo que genera aflojamiento y desnivel en todo el mecanismo.

La holgura y la inclinación se ven magnificadas por el efecto multiplicador de apalancamiento de la propia palanca de cambios. El resultado es un "juego libre" de la palanca de cambios engranada de 3/4" y hasta 1" en cualquier dirección, más de 35 mm en total.

La cura.

Una solución temporal es simplemente reemplazar la junta selectora. Desafortunadamente, esta es solo una solución temporal ya que el buje de la nueva junta exhibirá la misma deformación rápida. Para solucionar esto de forma permanente, se requiere un cambio en el diseño fundamental del pivote, cambiando el conjunto a un sistema de doble corte con la varilla selectora de doble corte UUC (DSSR) .

El DSSR redistribuye las fuerzas de torsión desde la interfaz pasador/buje hasta el área frontal completa en ambos lados de la junta selectora. Al aprovechar la resistencia del acero en el DSSR y el cuerpo de la junta, se elimina el problema de la deformación y el movimiento de la varilla selectora se correlaciona directamente con el movimiento de la junta selectora, el único movimiento de "juego libre" que queda en la el conjunto de la palanca de cambios se encuentra dentro de la propia transmisión. El "juego libre" en marcha se reduce a aproximadamente 10 mm en total cuando se usa con una palanca de cambios UUC EVO3.

La palanca de cambios original de BMW y todas las demás palancas de cambio del mercado de accesorios (excepto UUC que usa cojinetes sin deformación) contienen un buje de plástico similar a la junta selectora, y exactamente el mismo desgaste y ovalización hacen que esas palancas de cambio se descuiden. El DSSR también repara permanentemente estas palancas de cambio. El DSSR es compatible con todas las palancas de cambio de marca, ya sean originales de BMW o del mercado de repuestos de otras marcas. Cuando se usa con la palanca de cambios original de BMW u otras palancas de cambio del mercado de accesorios, la cantidad de "juego libre" se reducirá considerablemente, pero varía según la palanca de cambios (la flexión del eje de la palanca de cambios contribuye al recorrido total de "juego libre").

No hay otras soluciones.

Si bien hay otras varillas selectoras de reemplazo que se venden en el mercado de repuestos (incluidas las varillas selectoras de latón "sin tolerancia" y "pesadas"), ninguna de ellas eliminará la inclinación y el "juego libre" en el conjunto de la palanca de cambios de BMW. Estos productos alternativos en realidad no mejoran la sensación del cambio en absoluto, sino que son simplemente varillas con geometría alternativa (ya sea dobladas o torcidas), una adaptación para hacer que las palancas de cambio del mercado de accesorios de "ajuste universal" se ajusten correctamente.

Estas otras palancas de cambio del mercado de accesorios, incluso con sus varillas selectoras "pesadas", seguirán siendo tan descuidadas como las palancas de cambio originales de BMW que están reemplazando. Si bien el recorrido puede ser más corto, la precisión del ensamblaje no es mejor que la de una pieza nueva de BMW, y desarrollará la misma pendiente en unas pocas miles de millas.