UUC - Juego de bujes de montaje de transmisión - NEGRO AISLADO (precio por par)

Primero estos modelos:

¿Qué es un soporte de transmisión?

El soporte de la transmisión es una parte integral del soporte del tren motriz que aísla la cabina de la vibración y el ruido del tren motriz cuando conduce su automóvil. Para comprender los aspectos técnicos del montaje de la transmisión, hay algunos elementos que deben cubrirse.

Amortiguador de vibraciones

En primer lugar, el propósito de un soporte de transmisión es aislar la vibración del interior de la cabina. Sin él, el ruido interior de la cabina aumentará hasta el punto en que sería incómodo conducir durante una cantidad significativa de tiempo.

Luchador de desviación

El montaje de la transmisión también se usa para combatir el movimiento de la transmisión/tren motriz durante la conducción. Dado que la transmisión está conectada a la parte trasera del motor, es el motor el que gira cuando uno acelera o desacelera (freno motor). Como el motor tiene sus propios soportes, la transmisión también los tiene. Si bien se espera algo de movimiento, demasiado movimiento hará que la transmisión se desalinee con el interior del automóvil. Cuando la transmisión no está en la misma posición, puede provocar un "cambio incorrecto" (cambiar a la marcha incorrecta). Por lo general, un mal cambio hace que el motor se sobrerrevolucione y provoque daños internos extensos. Especialmente en un E36 M3, generalmente significa unos pocos miles de dólares en reparaciones (¡y es por eso que lo llaman el "cambio de dinero"!).

La montura ideal

El montaje ideal de la transmisión absorberá la vibración según lo previsto en la fábrica y minimizará la cantidad de movimiento de la transmisión durante una conducción enérgica. Al reafirmar los soportes de la transmisión, sus cambios de marcha serán más precisos que cuando su automóvil era nuevo de fábrica.

Nuestros bujes incluso incorporan la muesca pequeña requerida para ciertos modelos, incluido el E46 330i/Ci de 6 velocidades.

Cientos de conductores, desde autos manejados a diario hasta autos de carrera completos, se han beneficiado del TME con un movimiento de transmisión casi eliminado. Los equipos de Speedvision como TC Kline, Turner Motorsport y ERT, por nombrar algunos, se han beneficiado del TME. ¿Eres el siguiente?

Ver fotos arriba...

Pida la versión NEGRA AISLADA con este número de pieza.

Opción 1: tranvías y tranvías que ven el uso de la vía:

Bujes de montaje de transmisión de uretano aislados negros. Estos ofrecen un excelente control de movimiento del tren motriz Disponible con o sin copas de refuerzo de montaje de transmisión (se recomienda encarecidamente una combinación de bujes y copas de refuerzo para E36 M3).

Opción 2: coches de calle que ven un uso intensivo de las vías, coches de vías dedicados:

Bujes de montaje de transmisión aislados de uretano rojo, que están reemplazando nuestro neopreno rojo de estilo anterior. Estos están completamente aislados, con dos piezas de hardware de perno de montaje separadas incrustadas en el material al igual que el neopreno negro y los bujes OE BMW. El uretano es un material de mayor dureza (más rígido) que el neopreno y ofrece casi el mismo control de movimiento del tren motriz que un soporte de aluminio o delrin sólido, pero con un aislamiento significativo de la vibración. Ese último detalle lo convierte en una mejor opción para un auto de pista que ocasionalmente se maneja en la calle, donde el ruido de la cabina es una preocupación. Si bien UUC espera que se transmita alguna vibración a la cabina, los informes iniciales de los usuarios dicen que es mínima y ciertamente aceptable.

Opción 3: solo autos dedicados de pista, carrera en carretera y carrera de resistencia:
Los bujes de montaje de transmisión con pernos de uretano rojo son la mejor opción. Un solo perno a través de toda la pieza elimina cualquier posibilidad de falla del material del buje, incluso en las condiciones más abusivas. Ofrece efectivamente el mismo control de movimiento del tren motriz que un soporte de aluminio o delrin sólido, pero con algo de aislamiento de vibración para reducir la tensión vibratoria en los componentes mecánicos. La vibración de la cabina es significativamente menor que la de los soportes sólidos de delrin/aluminio, pero sigue siendo notable.