WiseFab - Kit de bloqueo de ángulo de deriva delantero para Chevrolet Corvette C5 C6 (WFC60)

Los chasis Corvette C5 / C6 se han vuelto cada vez más populares en la deriva. Este auto deportivo real es muy capaz desde el primer momento y tiene mucho potencial como auto de deriva.

El kit de ángulo de deriva de nivel Wisefab PRO incluye todo lo que necesita para obtener las mejores funciones de deriva posibles y lograr un ángulo de dirección de más de 65 grados. La cinemática de nudillos se ha mejorado de varias maneras y se ha agregado un ajuste de ángulo de Ackermann. Los brazos de control están extendidos y convenientemente ajustables para una alineación rápida.

Al usar este kit, puede beneficiarse del " Kit de espaciador de compensación de bastidor C6 " opcional que le permitirá lograr un ángulo de dirección aún mayor en el chasis C6 (no es necesario en C5) y mejora la curva de Ackermann.

Parámetros de alineación recomendados:
Toe in/out: si Ackermann es 0 o negativo, entonces la convergencia es 2 mm hacia afuera. Si Ackermann es positivo, entonces toe es 0
Comba: -3.5
lanzador: 6

• Más de 65 grados de ángulo de dirección, dirección paralela, tope de bloqueo ajustable. Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación. Se incluye kit de ajuste Ackermann.
• Diseño de brazo de control inferior de una pieza fácilmente ajustable. Nuestro "doble ajustador" le permite ajustar su configuración de manera fácil y rápida.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En los nudillos Wisefab, las juntas están ligeramente caídas, lo que eleva el control remoto delantero en el automóvil más bajo, lo que proporciona una mayor rigidez de balanceo y mejora la capacidad de conducción.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulo de dirección alto.
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
• Control de elevación de la dirección.
  Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que ayude a evitar cualquier problema de manipulación.
• Par de autoalineación consistente y predecible.
  Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en ángulos altos. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.
• Se puede utilizar el sensor de velocidad de rueda original (sensor ABS).

El equipo incluye

• nudillos con hardware
• Brazos de control inferiores
• Brazos de control superiores
• Tirantes ensamblados
• Guía de instalación

Información útil

Retroceso de rueda (máx.):

• Rueda de 17" - 145 mm
• Rueda de 18" - 147 mm
• Rueda de 19" - 150 mm

Longitud de la bobina:

• Altura de manejo 378 mm
• Máximo: 430 mm
• Mínimo 345 mm