WiseFab - Kit de bloqueo para Nissan S14/S15 V2 (WF140)

El kit de ángulo Wisefab Nissan S14 con espaciadores de compensación de bastidor tiene dos actualizaciones importantes. El nudillo se ha diseñado para permitir un mayor recorrido de la suspensión con los amortiguadores de carrera larga que están de moda. El brazo de control inferior se ha rediseñado para una configuración de alineación más conveniente. El resultado fue más agarre en la parte delantera y una dirección más precisa. Esto le dará la ventaja competitiva. Todas las piezas del kit angular Nissan S14 se suministran como repuestos.

El kit S13 es para el husillo de 4 lengüetas, si tiene 5 lengüetas en su S13, seleccione el kit de ángulo Nissan S13 con espaciadores de compensación de bastidor.

• Cerradura más utilizable.
  Más de 65 grados de bloqueo, mejor sensación y manejo preciso. Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación.
  Kit de ajuste Ackermann incluido.
• Dirección menos sensible.
  Mayor relación de dirección para un manejo suave.
• Más recorrido de suspensión.
  Menos riesgo de interferencia en caída completa. Se pueden utilizar kits de bobinado de carrera larga.
• Más ligero y más fuerte.
  Se utiliza un diseño optimizado en combinación con acero de alta resistencia.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En Wisefab knuckle, la rótula se baja 60 mm, lo que eleva el control remoto delantero en el automóvil más bajo, lo que proporciona una mayor rigidez antivuelco y permite quitar la barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora) que es bastante difícil de empaquetar con esos ángulos de bloqueo altos.
• Camber y caster ajustables con placas dobles ajustables.
• Tope de bloqueo ajustable.
• Diseño de brazo de control inferior de una pieza.
  Los enlaces inferiores se reemplazan con un brazo. Al derrapar con un ángulo de dirección más alto, la rigidez y el empaque se convertirían en un problema. Por lo tanto, se utiliza el brazo inferior de una pieza.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulos de dirección altos.
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
  • Control de elevación de la dirección.
    Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que no cause ningún problema de manejo.
  • Par de autoalineación consistente y predecible.
    Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en bloqueo alto. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.

El equipo incluye:

• Monturas superiores ajustables en espiral, cumplimiento de Formula Drift.
• Nudillos con herrajes.
• Brazos de control inferiores.
• Tirantes ensamblados.
• Kit de desplazamiento de cremallera.
• Guía de instalación de bastidores.
• Guía de instalación.

Otros componentes, embalaje y liquidación.

• Este kit asume que los coilovers tienen suficiente espacio libre.
• Según el ancho de la llanta y la ET, se necesitarán guardabarros más anchos o guardabarros más anchos.
• Con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.) y una altura de conducción reducida, los huecos de las ruedas interiores deben modificarse ligeramente.

El espacio de retroceso recomendado es de 135-140 mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET25). Si ET es más pequeño, las ruedas quedan más hacia afuera, si ET es más grande, se deben usar espaciadores.