UUC - Haste seletora de cisalhamento duplo ( BMW )

Haste seletora de cisalhamento duplo

O objetivo.

Ao produzir um câmbio "curto", nosso objetivo mais importante ao melhorar o conjunto do câmbio BMW é aumentar a precisão e suavidade da operação geral.

O problema.

Uma área de desgaste significativa que nunca foi abordada anteriormente é o desgaste e a ovalização dos pontos de conexão da articulação na transmissão e no pivô inferior do câmbio .

No projeto original da BMW, a conexão em ambas as extremidades possui uma grande bucha de plástico moldado por injeção. Já sabemos o quanto o plástico se desgasta em uma aplicação automotiva, e essas áreas não são uma exceção. O projeto da haste seletora tem um pino a 90° em relação à haste principal, que exerce uma tremenda força de alavancagem na bucha da junta seletora de um lado (conhecida como força de cisalhamento simples ). O resultado é uma deformação constante da bucha, resultando em frouxidão e inclinação em todo o mecanismo.

A frouxidão e a inclinação são ampliadas pelo efeito multiplicador de alavancagem da própria alavanca de câmbio. O resultado é uma "folga livre" do câmbio de marchas de 3/4" e até 1" em qualquer direção, acima de 35 mm no total.

A cura.

Uma correção temporária é simplesmente substituir a junta seletora. Infelizmente, esta é apenas uma correção temporária, pois a bucha da nova junta exibirá a mesma deformação rápida. Para corrigir isso permanentemente, é necessária uma alteração no projeto fundamental do pivô, alterando a montagem para um sistema de cisalhamento duplo com a haste seletora de cisalhamento duplo UUC (DSSR) .

O DSSR redistribui as forças de torção da interface pino/bucha para toda a área da face em ambos os lados da junta seletora. Aproveitando a resistência do aço no DSSR e no corpo da junta, o problema de deformação é eliminado e o movimento da haste seletora se correlaciona diretamente com o movimento da junta seletora - o único movimento de "folga livre" restante na conjunto do câmbio é de dentro da própria transmissão. A "folga livre" da engrenagem é reduzida para aproximadamente 10 mm no total quando usada com um câmbio UUC EVO3.

O câmbio BMW original e todos os outros câmbios de pós-venda (exceto UUC, que usa rolamentos sem deformação) contêm uma bucha de plástico semelhante à junta seletora, e exatamente o mesmo desgaste e ovalização fazem com que esses câmbios fiquem desleixados. O DSSR corrige permanentemente esses shifters também. O DSSR é compatível com todos os shifters da marca, seja BMW original ou de outras marcas. Quando usado com o câmbio BMW original ou outros câmbios de reposição, a quantidade de "folga livre" será bastante reduzida, mas varia de acordo com o câmbio (a flexão do eixo do câmbio contribui para o deslocamento total da "folga livre").

Sem outras soluções.

Embora existam outras hastes seletoras de reposição vendidas no mercado de reposição (incluindo latão "sem tolerância" e hastes seletoras "pesadas"), nenhuma delas eliminará a folga e a "folga livre" no conjunto do câmbio BMW. Esses produtos alternativos não estão realmente melhorando a sensação de mudança, mas são simplesmente hastes com geometria alternativa (dobradas ou torcidas), uma acomodação para fazer com que os câmbios de pós-venda de "encaixe universal" se encaixem corretamente.

Esses outros shifters de reposição, mesmo com suas hastes seletoras "pesadas", ainda serão tão desleixados quanto os shifters BMW originais que estão substituindo. Embora o alcance possa ser menor, a precisão da montagem não é melhor do que uma nova peça BMW e desenvolverá a mesma inclinação em alguns milhares de quilômetros.