Chase Bays - Eliminación del reforzador de freno de doble pistón con relación de pedal atornillada 6:1 (CB-DBBE)

Olvídese de todo lo que ha oído sobre los frenos manuales, olvide todo lo que sabe sobre los cilindros maestros y los refuerzos, todo junto. En los últimos 10 años, hemos vendido más de 15 000 eliminadores de refuerzo de freno (pistón único) y tenemos miles de críticas positivas. Lo hemos visto todo. Donde nuestro Booster Delete podría mejorarse; es un diseño de pistón único y funciona con la relación de pedal original de 3.5: 1 a 4.5: 1 (dependiendo del chasis). La relación del pedal es la distancia desde el eje de giro superior hasta la zapata del freno dividida por la distancia desde el eje de giro superior hasta el punto de montaje de la horquilla del cilindro maestro.

Cambiar la relación del pedal a 6:1 es una función importante y se siente actualizado para permitir el uso de un cilindro maestro más grande. La relación de pedal OE solo puede aprovechar tanto, por lo que estamos limitados a un cilindro maestro de 3/4 o más pequeño. La relación mejorada del pedal de automovilismo le brinda una mejor ventaja mecánica con un apalancamiento adicional. Esto significa que podemos usar un cilindro maestro más grande de 1 pulgada con más líquido empujado por mm de movimiento del pistón en el interior. Esto es genial porque te permite tener una mejor sensación de frenado y más fuerza en las pinzas con igual o menor fuerza en el pedal. Eso se traduce en menos esfuerzo en las piernas y más potencia de frenado manteniendo una distancia de lanzamiento similar.

Incluso después de todas nuestras ventas y revisiones, todos los días varias veces al día, nos preguntan " ¿cómo son los frenos manuales?" ” y, a veces, siguió con “¡ mi amigo dijo que apestan! ”. El HECHO es que los autos de carrera más rápidos del mundo tienen frenos manuales. De la F1 al McLaren GT4. La diferencia en esas configuraciones de simplemente abofetear un gran cilindro maestro en un plato y darlo por terminado, es que usan cajas de pedales con una relación de 6: 1.

POR QUÉ LOS FRENOS MANUALES SON BUENOS

Una configuración de freno manual adecuada (relación coincidente con el tamaño del orificio de MC, buen compuesto de pastillas y ajuste de polarización delantero/trasero) es exactamente el mismo frenado cada vez. La modulación del frenado máximo antes del bloqueo es donde realmente prosperan los frenos manuales. La zona 80-100%. Encontrar el nivel exacto de presión de las piernas para obtener ese umbral exacto simplemente no es posible con los frenos de potencia, son demasiado inconsistentes... especialmente con impulso. Tal vez tu amigo hizo X e Y en la pista con él, pero esa es información anecdótica. Los datos de deportes de motor adquiridos no están mal. SÍ, la zona del 80-100 % requiere un poco más de esfuerzo en las piernas que los frenos de potencia, pero eso es lo que lo hace tan bueno. Esto nos beneficia enormemente a la hora de encontrar la fuerza correcta en las piernas cada vez. SI sus frenos manuales se sienten mal, su configuración es incorrecta. Puede comunicarse con nosotros a través de sales@chasebays.com y lo hemos visto todo... podemos solucionarlo.

Los frenos manuales también son excelentes en los entornos de Drift y Rally, donde casi cada giro tiene un ángulo de entrada y una velocidad diferentes, es un deporte de motor mucho menos calculado. Siempre estamos haciendo pequeños ajustes sobre la marcha. Si tomamos el mismo giro 10 veces, es posible que solo presionemos el freno de pie la mitad de las veces. Además, el frenado con el pie izquierdo es más común... su pie izquierdo no está acostumbrado a frenar y, a menudo, se hace sobre la marcha como una corrección. Con un 80-100% de presión de las piernas más rígida, un poco más de presión de frenado, esto nos permite algo de perdón al no bloquear los frenos delanteros y una modulación más fácil en el pie opuesto que se utiliza para la modulación controlada.

¿QUÉ PASA CON LOS FRENOS DE POTENCIA?

Los frenos de potencia son inconsistentes, especialmente bajo impulso. Cuando vas a más de 100 mph en tu zona de frenado, vuelta tras vuelta... la experiencia de frenado DEBE ser la misma. Todos lo hemos experimentado con los frenos asistidos por vacío... un empuje es un nivel de frenado y el siguiente es completamente diferente. Esto funciona bien en los conductores de todos los días en la ciudad que apenas prestan atención y quieren poner la menor cantidad de esfuerzo posible. como Tilton o Wilwood existen.

¡ESTÁ BIEN, QUIERO FRENOS MANUALES Y UNA RELACIÓN DE PEDALES DE 6:1!

¿Cómo podemos lograr la función de caja de pedales que se ve en F1, Indy, IMSA y GT4 sin más de $ 2,000 en partes? ¿Sin días de preparación, reubicación de componentes debajo del tablero y fabricación? ¿Cómo podemos tener una configuración de Pistón DUAL / Circuitos delanteros y traseros aislados que esté aprobada para casi todos los organismos sancionadores, desde WRC hasta Formula Drift, además de SAE y DOT? ¿Cómo podemos lograr esto sin quitar y perforar el pedal original o sin modificaciones masivas en el cortafuegos o el interior? Bueno, después de años de arduo trabajo, pruebas y adquisición... lo hemos resuelto.

¡PRESENTANDO!

Eliminación del reforzador de freno de doble pistón Chase Bays con relación de pedal atornillada 6:1

Incluirá los siguientes componentes diseñados por Chase Bays:

• Cilindro maestro ultracompacto de 1” de diámetro interior
• Depósito de líquido de alta temperatura del circuito delantero/trasero aislado con salida ORB -4AN (si se usa un circuito de embrague compartido)
• Tapa del depósito Billet Chase Bays con diafragma ventilado para altas temperaturas
• Placa adaptadora Billet MC / Firewall con punto de montaje elevado (el interior está hueco para reducir el peso)
• Accesorio de salida frontal L-Banjo para un fácil montaje en línea frontal con SS Banjo Bolt
• Salida trasera SS Hardline a Adj. Válvula de polarización (no se muestra la línea dura)
• Válvula de polarización ajustable con salida -3AN 90º
• Varilla de empuje, horquilla y tornillería de acero inoxidable
• Adaptador de pedal de relación 6:1 empernado de acero inoxidable (después de medir docenas de chasis populares, tenemos 3 adaptadores de relación de pedal diferentes que se adaptan al 90% de los autos que conducen)

Hay alrededor del 5% de las construcciones de automovilismo que requieren una caja de pedales. Necesitan disminuir las presiones delanteras Y traseras simultáneamente... si usted es uno de ellos, probablemente lo sepa, ¡así que siga adelante! Un día, pronto, haremos una caja de pedales para ti.

Más allá de esto, necesitará nuestro kit de línea de freno para que todo funcione. Los fabricamos para los siguientes chasis (haga clic en ellos para vincularse al kit). Si no lo hacemos, tendrá que hacer sus propias líneas o hacer que las hagan. Las 3 salidas son macho -3AN.

GUIA DE APLICACION

Algunos chasis requieren 10 minutos para recortar el cortafuegos con una Dremel para despejar el segundo pistón que empujamos dentro del automóvil para acortar el cilindro maestro. Algunos tienen cortafuegos en ángulo y pudimos evitar esto con una placa en ángulo, cada uno está anotado debajo del número de pieza.

¡Enumere su chasis en los comentarios del pedido!

• Honda | Nissan | Mazda | Mitsubishi | AE86 [CB-DBBE-U]

(Esta aplicación requiere 10 minutos de limpieza en el firewall, haga clic aquí para ver un video de cómo hacerlo)
Honda Acura (cívico, Integra, RSX, TSX)
Nissan (240sx/Silvia, Skyline, 350Z/G35, 510)
Mazda (Miata, RX-7)
Toyota más antiguo (AE86, TE72)
Mitsubishi (Evolución, Eclipse, 3000gt)

•BMW E30 | E3 | E21 | E24 | E34 | Porsche | VW [CB-DBBE-EURO]

(Esta aplicación requiere 10 minutos de limpieza en el firewall, haga clic aquí para ver un video de cómo hacerlo)
BMW E12 y E21
BMW E3 Baviera, E12, E24, E30, E34
Porsche 944, 928 (solo aplicable al patrón de montaje de refuerzo OE de 4 pernos)
Volkswagen VW 1990-1999 (solo aplicable al patrón de montaje del refuerzo OE de 4 pernos)

•BMW E36 | E46 | E9x [CB-DBBE-E346]

bmw e36 | Z3 (incluido 318ti)
BMW E46 (debe usar el pedal E36... solo $35... pieza n.° 35211158386)
BMW E9x (debe usar el pedal E36... solo $35... pieza n.° 35211158386)
BMW Z4 (debe usar el pedal E36... solo $35... pieza n.° 35211158386)

• Toyota Supra | SC300 | más alto | IS300 | Nissan 280z [CB-DBBE-MK]

Toyota Supra MK3/MK4, Soarer, Altezza
Lexus IS300
Lexus SC300 / SC400
Toyota Cressida MX73
1970-1977 Celica TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 y RA29
Chasis Datsun / Nissan S30 240z / 260z / 280z

•ToyotaGS300 | MX83 | JZX90 | JZX100 | Chevy Corbeta C5 / C6 [CB-DBBE-MX]

(Esta aplicación requiere 10 minutos de limpieza en el firewall, haga clic aquí para ver un video de cómo hacerlo)

Toyota GS300 | aristo
Toyota Cressida MX83
Toyota Cresta/ Chaser/Mark II
Chevrolet Corbeta C5 y C6

• Toyota 86 / FR-S / Subaru BRZ | subaru impreza | WRX [CB-DBBE-SUB]

(Esta aplicación requiere 10 minutos de limpieza en el firewall, haga clic aquí para ver un video de cómo hacerlo)
Todos los Subaru, incluidos Subaru BRZ / Scion FR-S / Toyota 86 / GT86

VIDEOS ÚTILES