Chase Bays - Kit de lata de captura de aceite para GM LS2 / LS3 / LS7 (CB-LS-OILCATCH2)

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El kit de lata de captura de aceite de Chase Bays para Chevrolet / GM LS2, LS3 y LS7 fue diseñado para ser un kit COMPLETO de lata de captura de aceite PCV con manguera 100% AN y extremos de manguera, soporte de montaje y tapa de válvula 6AN, colector de admisión de valle de aceite Adaptadores. Esto no es solo un kit de Oil Valley. Esta es la tapa de válvula del banco 1, la tapa de válvula del banco 2 y el valle de aceite para atrapar la lata. Luego, recircula correctamente el aire limpio utilizando la entrada del colector de admisión. Sí, las tapas de válvulas también ven presión, incluso con el motor de varilla de empuje.

TODAS las mangueras y los extremos de las mangueras son BMRS, también conocido como Brown y Miller Racing. Estos son los mejores extremos de manguera/manguera del mundo, los mismos componentes que se ven en NASCAR e Indy Car. Todos los adaptadores de ajuste están diseñados y fabricados por Chase Bays para ser específicos del chasis para instalaciones perfectas sin fugas.

Debido a que las tapas de válvula originales no tienen las salidas adecuadas para una gran instalación de latas, debe cambiar a tapas de válvula Holley. Son excelentes tapas de válvulas asequibles con deflectores mejorados y le dan la opción de eliminar el soporte del paquete de bobinas para una apariencia más limpia. CUALQUIERA de estos 3 tipos funcionará (busque el mejor precio y disponibilidad) :

Tapas de válvula Holley Performance GM LS - Altura estándar (lo que usamos)
Tapas de válvula Holley Performance GM LS - Altura alta
Tapas de válvula Holley Performance GM LS - Licencia GM

El pestillo se puede montar en la parte delantera de la culata del cilindro Bank 2, que está libre en la mayoría de los motores, pero verifique que tenga espacio para colocarlo o que otra pieza del mercado de accesorios no lo esté usando (es decir, polea/tensor). Como probablemente sepa, hay docenas de variaciones del motor LS que pueden entrar en conflicto. Es su responsabilidad usar nuestras fotos y nuestra guía de instalación para hacer referencia a su propia configuración.

La razón por la que esto no se ajusta a LS1 o LS6 se debe a la conexión en Oil Valley y el colector de admisión. Nuestra manguera es completamente de PTFE para una resistencia a los fluidos sustancialmente mayor que la del caucho normal. El PTFE no se puede sujetar. LS2, LS3 y LS7 con AFM (gestión activa de combustible) tienen un tubo de choque EFI moderno en Oil Valley y IM que podemos enganchar con una junta tórica doble en el interior. LS1 y LS6 no, son solo tubos planos sin talón ni tubo tope. No hemos investigado el intercambio de piezas para Oil Valley o colector de admisión entre los dos, pero puede ser posible. Tubo de choque en LS3 que se muestra a continuación para su referencia: