Chase Bays - Eliminación del reforzador de freno de pistón único - Subaru (CB-U-BBE/EXT)

Sensación y rendimiento del pedal

La mejor manera de describir cómo se sentirán sus frenos con nuestro eliminador de reforzador de frenos (BBE) | Brake Booster Delete Kit es: 10-80% de frenado es casi lo mismo que buenos frenos en una configuración de refuerzo. Nada fuera de lo común. El frenado pesado del 81-100% requiere un poco más de esfuerzo en las piernas, pero es donde este producto realmente prospera. Esta experiencia es preferida por aquellos que buscan equilibrar el bloqueo y el umbral máximo de frenado. Con el BBE obtiene exactamente el mismo frenado cada vez, mientras que las configuraciones de refuerzo son inconsistentes. Obtienes un pedal que es fácil de modular los niveles de frenado que deseas. Su automóvil se detendrá en la misma cantidad de tiempo que lo haría con un elevador de presión. Una configuración adecuada es algo que enfatizamos mucho. Hay algunos conceptos básicos importantes que cubrir para lograr un buen frenado.

El rumor común de eliminar el refuerzo es que el pedal es demasiado rígido para una conducción cómoda dentro y fuera de la pista. Esto se debe a un diseño y una configuración inadecuados. La clave para una gran sensación del pedal y un frenado más controlado es un cilindro maestro del tamaño adecuado para la relación de su pedal de freno, una válvula de polarización ajustable para ajustar la polarización del freno trasero y pastillas de freno de alto rendimiento para la fuerza de sujeción rápida que crea esta configuración (el compuesto permite una rápida morder). No se preocupe, Chase Bays lo tiene cubierto. Puede obtener todo lo que necesita para configurar correctamente su vehículo en un solo lugar.

El BBE funciona muy bien con calibres más grandes. Tenemos mucha experiencia haciéndolo. No solo hemos probado el kit nosotros mismos durante más de 8 años, sino que también lo hemos vendido a más de 2000 clientes que continúan dejando reseñas sobresalientes.

Más grande no siempre es mejor
Aumentar el diámetro interior del cilindro maestro hará que sea más difícil empujar el pedal. Si se usara un cilindro maestro de 1” de diámetro interior con el pedal OEM y sin refuerzo de freno, empujar el pedal sería demasiado rígido para permitir que el automóvil frene correctamente. El frenado es más crudo sin el servofreno. Lo que significa que hay menos margen de error en una configuración mal diseñada.

La relación del pedal debe coincidir con el volumen de salida del cilindro maestro. Es lo que afecta directamente cómo se siente tu pedal y cómo funciona tu frenado. Le pedimos al chasis en el que se está instalando que cree un tamaño de cilindro maestro que coincida perfectamente con la relación de pedal OEM. Si no hemos medido la relación en el chasis que ingresa, es posible que le pidamos algunas medidas.

MC más grande = sensación de pedal más dura. Más difícil de empujar y recorrido más corto.
MC más pequeño = sensación de pedal más suave. Más fácil de empujar y de mayor recorrido.
Perfect MC = El que te proporcionaremos. Rigidez media, el recorrido justo y fácil de frenar en una frenada normal. El frenado máximo requiere un poco más de esfuerzo en las piernas, pero crea más control sin bloquear fácilmente los frenos.

Pruebas de producto
Somos la única empresa que realiza pruebas en pista de esta configuración. De hecho, hacemos los cálculos utilizando la entrada específica de su chasis para determinar el tamaño correcto del cilindro maestro. Hay empresas que fabrican placas adaptadoras mal diseñadas sin cilindro maestro ni horquilla incluida y sin desarrollo real en el producto. Te dejan con porciones de un producto completo y demasiadas conjeturas.

Lineas de Freno y Salida Única
Esto no funciona con las líneas de freno de fábrica. Esto se debe a que el cilindro maestro tiene un diseño de salida única en lugar de doble/triple/cuádruple como la mayoría de los cilindros maestros OEM. Un error común es creer que esto causa un mayor riesgo de falla debido a la falta de una línea de respaldo en caso de que una línea falle. La mayoría de los cilindros maestros OEM todavía son de alimentación única internamente y tienen el mismo "riesgo" asumido para nuestro cilindro maestro. Utilice siempre líneas de freno de buena calidad que no tengan piezas móviles.

La salida de presión del freno está determinada por el tamaño del orificio del cilindro maestro. Los vehículos con hasta 4 salidas en el cilindro maestro tienen una salida de presión controlada internamente por el tamaño del orificio. El mayor número de salidas no se traduce en más potencia de frenado. Esto tiene una sola salida pero no se traducirá en menos presión de frenado o rendimiento.

Ahorro de peso y espacio
Este producto pesa solo 1.38 lbs. MC y Booster pesan entre 10 y 20 libras. Si elimina el ABS, son más de 30 libras adicionales. Una razón popular para cambiar a esto que vemos es limpiar motores o accesorios más grandes (turbo, bajante, admisión). Puede esperar más de 3 pulgadas de ahorro de espacio en todas las direcciones y una disminución de 7 pulgadas en la longitud.

Ajuste del chasis
Todos los Subaru (incluidos Subaru BRZ, Scion FR-S y Toyota 86)