Chase Bays - Radiador de aluminio escondido - BMW E30 / E36 / E46 (CB-E306RAD-15)

¡El nuevo radiador escondido Chase Bays para BMW finalmente está aquí! Está diseñado para liberar espacio en los compartimentos del motor BMW, mejorar el rendimiento de refrigeración y la estética. Este radiador es una actualización de enfriamiento, con más capacidad de fluido que el original, flujo de aire más directo y diseño de doble paso. Está montado debajo del soporte central para abrir hasta 6" de espacio. Este radiador ha sido rigurosamente probado en pista en nuestro auto de deriva Chase Bays E36 y en innumerables construcciones ganadoras de carreras/deriva/espectáculo.

Hemos diseñado este radiador completamente de aluminio para llenar cada espacio debajo del soporte del núcleo y al mismo tiempo poder hacer funcionar un ventilador eléctrico de 16". Requiere un corte ligero del soporte del núcleo frontal. Más información sobre mods a continuación
Hemos integrado funciones que ningún otro competidor ofrece. Desde el tamaño del ventilador hasta la modularidad.

¿Sudario?

Anteriormente, vendíamos nuestro radiador con una cubierta de ventilador hasta noviembre de 2019. Esta fue una excelente manera de montar ventiladores (montar ventiladores directamente en el núcleo anulará la garantía y arruinará el radiador) y de aumentar la eficiencia de enfriamiento. El único problema es cualquier cosa que supere las 12 mph... las cubiertas en realidad pueden restringir el flujo. Cambiamos a soportes de ventilador integrados en el radiador y no a una cubierta de cobertura completa. Esto redujo el precio $175 dólares Y aumentó la eficiencia de enfriamiento. = O

Aficionados

• Ventilador Chase Bay de 16" | 1,850 CFM | $82.50
• Ventilador Chase Bays Race Heavy Duty de 16" | 2,200 CFM | $157.50

Es importante que el ventilador esté en su propio relé con un cableado del tamaño adecuado y que el punto de llenado sea el punto más alto del sistema. Estas 2 cosas son comúnmente pasadas por alto.

ADVERTENCIA: NO CONECTE EL VENTILADOR DIRECTAMENTE AL RADIADOR A TRAVÉS DE LAS CREMALLERAS DEL VENTILADOR. Con el tiempo, esto puede desgastar el núcleo y perforarlo. El aluminio en los núcleos de los radiadores es muy delgado. Esto anulará inmediatamente la garantía de su radiador.

Incluimos orificios roscados en la cubierta superior e inferior del cabezal (ver fotos), si no usa una cubierta, utilícelas para los soportes de montaje del ventilador.

Punto de llenado

La parte superior de nuestro radiador se encuentra 6" más abajo que el original, por lo que debe hacer un nuevo punto de llenado. El primer paso es un cuello de llenado en línea.

La configuración correcta del cuello de llenado facilita la selección de la manguera. Recomendamos en el radiador mismo con cuello de llenado en línea elevado (ver foto) Seleccione -20AN para 1 lado del cuello de llenado en las opciones, el otro lado serán las mangueras que elija. Si está utilizando mangueras de silicona estilo OE Push-On, seleccione "Manguera normal de 1,5 mm" para 1 opción y "-20AN" para otra. El lado -20AN se enroscará directamente en el radiador y luego girará el cuello de llenado sobre eso. Con el sello de junta tórica grueso en ambos lados, obtener el cuello de llenado 0º vertical es fácil con el ajuste de ambos lados:

Otra opción es colocarlo en el cuello de agua superior, lo que requiere un trabajo fabuloso.

Entrada/salida modular y orientación reversible

El radiador fue diseñado para ser reversible con tipos de entrada/salida intercambiables. La entrada/salida del radiador debe estar en el mismo lado b/c del diseño de doble paso. Se ve igual en la parte superior e inferior y los corchetes están centrados.

La entrada/salida son roscas hembra -20AN. Simplemente instale los adaptadores que necesita. Si cambia de opinión más tarde, simplemente coloque nuevos adaptadores. Ofrecemos estilo OE en 1.38", -16AN y -20AN. Recomendamos colocar la entrada/salida del radiador más cerca del cuello de agua superior ya que la manguera es más visible.

¡No recomendamos -16AN para configuraciones de más de 400 hp! El diámetro interior original de la manguera para BMW es de 1,5"/38 mm. -16AN es de 1" y -20AN es de 1,25". Al utilizar -16AN, crea restricciones y reduce el flujo en un 34 %.

mangueras
Las mangueras de fábrica no funcionan. Reunimos los codos de manguera de silicona con pequeños acopladores de unión y usamos abrazaderas termorretráctiles de Gates para una instalación perfecta. Hemos estado conduciendo nuestro E36 sin parar sin problemas con esto.

Elimine el tanque de expansión BMW con este radiador si coloca el punto de llenado en el radiador como se muestra arriba. Simplemente use un tapón suficiente en la entrada lateral debajo del colector de admisión y el punto de llenado está en el radiador. Esto se aplica a M50, M52, S50, S52, S54, M60, M62, S62, etc. Ver imagen a continuación

Diseño de doble paso

El refrigerante pasa DOS veces en lugar de UNO para el DOBLE de enfriamiento a la mitad del tamaño. Ambas entradas están en el mismo lado del radiador y una placa está soldada dentro de las 2 entradas. El radiador tiene soportes de 2 L en cada lado que se atornillan a su soporte central. Este radiador no utiliza ningún punto de montaje de radiador OEM.

Probado a presión

Cada radiador tiene una presión de agua probada a 40 psi. Su radiador no debería ver más de 16-19 psi antes de que el resorte de la tapa del radiador haga su trabajo y se expanda hacia el desbordamiento.

Modificaciones de chasis

Se debe cortar la barra inferior del E30 (ver fotos) y quitar el pestillo del capó, además de recortar el metal del pestillo del capó que lo rodea. La barra inferior no es estructural.

E36 leve moldura en la valencia superior de la parrilla en el lado izquierdo y derecho.

E46 no requiere recorte en absoluto.

No puede ejecutar AC con este radiador ya que ocupa su lugar. Puede fabricar a la medida un condensador montado en la parte delantera y líneas extendidas.

Un intercooler puede funcionar con algunos adornos de cenefa de metal en el E30. Para el recorte de parachoques ligero E36 y E46