Chase Bays - Radiador de aluminio escondido - Nissan 240sx S13 / S14 / S15 y R32 (CB-14RAD-138)

El radiador escondido Chase Bays para chasis Nissan 240sx Silvia S y Skyline R32 está diseñado para aquellos que desean abrir espacio en sus compartimientos de motor abarrotados, obtener una mejor apariencia estética y mejorar la potencia de enfriamiento. Ofrece más capacidad de fluido que la mayoría de los radiadores del mercado de accesorios, flujo de aire más directo y diseño de doble paso. Acortamos 8" de espacio, pero aumentamos el ancho y el grosor para compensar. Este radiador ha sido rigurosamente probado en pista/deriva durante casi una década y se encuentra en innumerables bahías de motor ganadoras de espectáculos.

Hemos diseñado este radiador de aluminio para llenar todo el espacio debajo del soporte del núcleo y al mismo tiempo poder hacer funcionar (2) ventiladores de 12". Este radiador requiere un ligero corte de soporte del núcleo delantero. Queríamos que el radiador fuera lo más grande posible mientras permanecíamos bajo el soporte del núcleo. Para lograr esto, tuvimos que cortar el chasis. Este radiador afecta a los motores emergentes S13 de serie, pero con este producto se puede reubicar: Reubicación del motor de los faros delanteros S13

¿Sudario?
Anteriormente, vendíamos nuestro radiador con una cubierta de ventilador, hasta junio de 2019. Esta fue una excelente manera de montar ventiladores (montar ventiladores directamente en el núcleo anulará la garantía y arruinará el radiador) y de aumentar la eficiencia de enfriamiento. El único problema es algo más allá de 12 mph... una cubierta en realidad puede restringir el flujo. Cambiamos a soportes de ventilador integrados en el radiador y no a una cubierta de cobertura completa. Esto redujo el precio $175 dólares Y aumentó la eficiencia de enfriamiento. = O

Aficionados
Ofrecemos 2 ventiladores diferentes como opción. Aunque hay muchos factores para mantener un automóvil adecuadamente refrigerado, supondremos que tiene todas las bases cubiertas (buena bomba de agua, sin fugas, suficiente cableado). Es importante que cada ventilador esté en su propio relé con cableado del tamaño adecuado y que el punto de llenado sea en realidad el punto más alto del sistema. Estas 2 cosas se pasan por alto más comúnmente. Por esta razón, fabricamos arnés de relé de doble ventilador con termointerruptor de 180 ºF y nuestro cuello de llenado elevado en línea

• Ventilador Chase Bays de 12" | 1,150 CFM cada uno > 2,300 CFM en total | $72.95 cada uno
• Chase Bays Ultra Fan 12" | 1,700 CFM cada uno > 3,400 CFM en total!! | $138.99 cada uno

Vemos personas que usan el conteo de cilindros como medida de cuán poderosos deben ser sus ventiladores. Hemos aprendido que este no es el mejor método para nuestros motores overclockeados. Es mejor ir por potencia nominal. 400 hp y menos pueden usar el ventilador de menor potencia, 401 hp y más deben usar ventiladores de mayor potencia. Sin embargo, esta es solo una compra única y recomendamos ir con los de mayor potencia sin importar qué. Los Ultra Fans de Chase Bays son 1,5 pulgadas más gruesos que los Chase Bays Fans estándar, por lo que ocuparán más espacio. Afortunadamente, con este radiador todavía tendrás mucho espacio en i6 y V8. Las fotos de instalación se pueden ver en el desplazamiento de fotos arriba con todos los tipos de motor.

Entrada/salida modular y orientación reversible
La entrada y la salida del radiador deben estar en el mismo lado ya que es un diseño de doble paso. Hemos diseñado el radiador para que sea completamente reversible con tipos de entrada/salida intercambiables. Se ve igual en la parte superior e inferior, además de que los soportes están centrados.

La entrada y la salida son roscas hembra -20AN. Así que enhebramos los adaptadores que necesite. Si cambia de opinión en el futuro, no hay corte ni soldadura. Solo enhebrando nuevos adaptadores. Ofrecemos estilo OE en 1.38" y 1.5", -16AN y -20AN. Le recomendamos que coloque la orientación del radiador más cerca del cuello de agua superior. En los JZ, cortamos y modificamos la parte superior del cuello para que NO mire hacia el lado del conductor con volante a la izquierda.

KA/SR superior e inferior: 1,38" (35 mm)
RB superior : 1,38" (35 mm) e inferior: 1,5" (38 mm)
1JZ/2JZ Superior: 1,38" (35 mm) e inferior: 1,5" (38 mm)
GM LS superior e inferior: 1,5" (38 mm)

NO recomendamos -16AN para motores intercambiados populares y damos una advertencia justa sobre -20AN. El diámetro interior original de la manguera para motores SR/RB/KA/CA, 1JZ/2JZ y GM LS es de 1,38" y 1,5" pulgadas. -16AN es 1" y -20AN es 1,25" Al ir con ellos, está creando una restricción que normalmente no existe. -20AN está bien, pero -16AN reduce el flujo hasta en un 34 %.

Punto de llenado
Dado que la parte superior de nuestro radiador se encuentra más baja que la original, tenemos que hacer un nuevo punto de llenado. El primer paso es obtener un cuello de llenado en línea, afortunadamente ahora puede obtenerlo a través de nosotros. La forma en que configure el cuello de llenado facilitará la selección de la manguera. Nuestro favorito personal es en el radiador usando nuestro cuello de llenado modular elevado Chase Bays . Tiene una altura elevada perfecta para que coincida con la altura del punto de llenado original.

Para hacer esto, seleccione -20AN para 1 lado del cuello de llenado de Chase Bays cuando seleccione las opciones, el otro lado será cualquier manguera que elija. Por lo tanto, si está utilizando mangueras de silicona de estilo OE Push-On, seleccionaría "Manguera normal de 1,38 mm" para 1 opción y "-20AN" para otra. -El lado 20AN se enroscará directamente en el radiador y luego girará el cuello de llenado sobre eso. Con sello de junta tórica grueso en ambos lados, obtener el cuello de llenado 0º vertical es fácil con el ajuste de ambos lados.

La otra opción es colocarlo en el cuello de agua superior mediante abrazadera o soldadura (que requerirá trabajo de fábrica).

Diseño de doble paso
Esto simplemente significa que el refrigerante pasa DOS veces en lugar de UNA. Lo que, en pocas palabras, significa el DOBLE de enfriamiento y la mitad del tamaño. La entrada y la salida están en el mismo lado del radiador y el tanque final está hecho como dos piezas cúbicas rectangulares completamente separadas para bloquear el flujo entre la parte superior y la inferior. El radiador tiene soportes de 2 L en cada lado que se atornillan al soporte central. Este radiador no utiliza ningún punto de montaje de radiador OEM.

mangueras
Las mangueras de fábrica no funcionan. Reunimos los codos de manguera de silicona con pequeños acopladores de unión y usamos abrazaderas termorretráctiles de Gates para una instalación perfecta. Hemos estado conduciendo nuestro E36 sin parar sin problemas con esto.

Probado a presión
Cada radiador se prueba a presión a 30 psi. Su radiador no debería ver más de 16-19 psi antes de que el resorte de la tapa del radiador haga su trabajo y se expanda hasta desbordarse.

Dimensiones
27.25" de ancho x 13.5" de alto x 3" de espesor (núcleo)