ECU MASTER
ECU MASTER - ECU AUTÓNOMA NEGRA EMU
ECU MASTER - ECU AUTÓNOMA NEGRA EMU
SKU: ECU MASTER - ECUEMUBLK ⓘ
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Product Details
ECUMASTER EMU BLACK es una computadora de control de motor universal que gestiona el funcionamiento de los motores de encendido por chispa y está diseñado para trabajar con los motores más avanzados y complejos disponibles actualmente. Es el sucesor de nuestro sistema probado, el ECUMaster EMU. Las aplicaciones comunes para el EMU Black son autos de carrera modificados, autos de pasajeros, motocicletas, botes y aplicaciones de motores estacionarios.
EMU Black presenta estrategias sofisticadas para aceleradores drive-by-wire, que brindan una amplia gama de control con confiabilidad de algoritmos avanzados (falla/error) y disposiciones a prueba de fallas. Las capacidades del sistema aumentarán con el tiempo debido a la facilidad de actualización (gratuita) del firmware (p. ej., nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN-Bus).
El EMU Black es uno de los mejores valores en la gestión del motor disponible en cualquier lugar. El hardware integrado incluye un sensor MAP de 4 bar (para leer la presión del colector hasta 43 libras de impulso), controlador de banda ancha integrado (simplemente agregue su elección de un sensor Bosch 4.2 o 4.9, no se necesita un controlador externo), 6 integrados -en controladores de encendido de alta corriente (pueden manejar bobinas inteligentes o pasivas, hasta 12 bobinas inteligentes para chispas de desecho), 2 entradas EGT, CAN y serie a bordo, control Drive By Wire a bordo y mucho más. Todas estas características en una hermosa carcasa de aluminio CNC que es lo suficientemente pequeña como para caber en tu mano.
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ESPECIFICACIONES :
- Rango de temperatura de funcionamiento: AECQ100 Grade2 (-40 a 105C)
- Protección contra polaridad inversa/cortocircuito: SÍ (incorporado)
- Tensión de funcionamiento: 6-22V (resistencia a transitorios según ISO 7637)
- Carcasa: IP 60, aluminio CNC, diseñada por ECUMaster
- Dimensiones (mm) Peso (g): 150x72x31, 390
- Conectores eléctricos: 1x24, 1x39 especificaciones FCI Automoción
- Comunicación con PC: USB (a través del paquete de software de Windows), serial, CAN-Bus
- SALIDAS :
- -8 inyectores (5A protegidos, lado bajo, solo alta impedancia, la caja de resistencia debe usarse para inyectores de baja impedancia)
- -6 encendidos (nominal de 15 A, protegido, para bobinas pasivas o activas, hasta 12 cilindros en chispa desperdiciada)
- -6 Salidas Auxiliares (5A protegidas, lado bajo)
- -'Puente completo' clasificado para 7 amperios, se puede usar como salidas separadas o 2 x H-Bridges
- -Calentador WBO: Clasificado a 5A (lado bajo)
- ENTRADAS :
- - 9 entradas analógicas con una resolución de 10Bits, 0-5V (protegidas)
- - 2 entradas EGT (termopar tipo K)
- - 2 entradas de sensor de detonación
- - Sonda lambda: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 o Banda estrecha
- - 3 entradas de disparador (cigüeñal, 2x árboles de levas) Hall / VR (definido en el software)
- - 1 sensor de velocidad del vehículo (Hall / VR) (velocidad de la rueda delantera/trasera próximamente)
- - 1 entrada de sensor de combustible flexible dedicada
- - 3 entradas conmutadas (conmutables a tierra)
- SENSORES SOPORTADOS :
- -Temperatura: IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura de EVAP de CA, temperatura del combustible a través del sensor de contenido de etanol
- -Presión: Aceite, combustible (características definidas), Presión de aire (MAP/EMAP)
- -Lambda: LSU 4.2 (controlador integrado), 4.9 (controlador integrado), sonda de banda estrecha o controlador externo
- -Frecuencia: Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL) Sensor de marcha (sensor o cálculo)
- ENCENDIDO:
- 6 canales de salida (bobinas pasivas y activas - definibles por software, hasta 12 cilindros en chispa desperdiciada)
- Gatillos compatibles: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, gatillos Subaru, gatillo Nissan, Lotus Elise, gatillo Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
- Mesa de encendido: 2 mesas 16x20 (carga x velocidad), resolución de 0,5 grados
- Correcciones de encendido por cilindro: Sí
- Corrección de permanencia de bobina: SÍ, asistente seleccionable para bobinas populares, o puede ser configurada por el usuario
- Estrategias de corrección adicionales: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc.enrichment
- COMBUSTIBLE :
- Salidas de inyector: 8 inyectores de alta impedancia (secuenciales completos, hasta 12 semisecuenciales)
- Ajuste del ángulo de inyección: 0-720 grados
- Corrección de latencia para voltaje: SÍ, asistente para aplicaciones populares, definible por el usuario
- Estrategias de abastecimiento de combustible: VE basado en estrategias de "densidad de velocidad" o "Alfa N", con modificadores adicionales
- Temperatura de carga de aire: Basado en IAT y CLT
- Tablas VE: dos 16x20 (Carga x RPM), precisión 0.1%
- Embellecedor de cilindro individual: Sí
- Inyección por etapas: Sí
- Estrategias de corrección adicionales: correcciones del sensor de oxígeno, corrección de EGT (por cilindro), BARO, TPS frente a MAP, TPS frente a RPM, calentamiento, nitroso, LC, ALS, ASE, presión de combustible, detonación, protección contra derrames
- Corrección en tiempo real basada en el sensor Lambda: utiliza el mapa de objetivos Lambda / AFR
- DETECCIÓN DE GOLPE
- Canales: 2
- Rango de frecuencia: 1-20kHz, AAF de tercer orden
- Muestreo: Activado por evento de encendido, golpeando ventana
- Eventos definibles: retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación de luz de tablero
- Distribución variable de válvulas:
- Estrategias compatibles: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
- Número de levas variables admitidas: 2
- Estrategias de control: PID basado en lazo cerrado que hace referencia al 'objetivo de ángulo de CAM' (12x12)
- Control de ralentí :
- Tipos de control: solenoides PWM (2.3 líneas), 'drive-by-wire', motores paso a paso (unipolar y bi), corte de encendido, corte de combustible
- Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado, Modificación de encendido, Corte de encendido
- Correcciones VE: Sí, Alpha-N
- Correcciones: Carga (embrague de aire acondicionado, carga del ventilador de enfriamiento) o entradas analógicas definibles
- CONDUCCIÓN POR CABLE :
- Estrategias de control: Algoritmo PID 3D avanzado más compensación de fricción estática
- Aceleradores electrónicos compatibles: todos los motores de CC que requieren menos de 6,5 A, 28 aceleradores electrónicos populares admitidos en los menús del asistente DBW
- 'Mapas de características de PPS': tablas 3D que hacen referencia a VS comandados. ángulo de aceleración y RPM reales, controlador conmutable
- Soporte de Blip de cambio descendente: Sí
- Soporte Antilag Estilo Rally: Sí
- CONTROL DE TRACCIÓN :
- Estrategias: Delta RPM, compensación de engranajes, velocidad de rueda delantera/trasera
- Reducción de par: cortando el encendido utilizando el mapa 3D (16x20)
- Control de sensibilidad: con interruptor giratorio de 10 posiciones
- CONTROL DE IMPULSO :
- 'Boost ref' y 'target-tables': 2 conjuntos de mapas 10x10 (TPS vs RPM)
- Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado (basado en PID)
- Correcciones: Gear, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM
PUEDE AUTOBÚS :
Estándar CAN: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Protocolos compatibles: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Protocolos de vehículos compatibles: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (soporte AYC) y muchos más...
PROTECCIÓN DEL MOTOR :
Protección Lambda: protección del motor en condiciones de escasez, estrategias de seguridad para el enriquecimiento de combustible, cierre parcial del acelerador y reducción de la presión de sobrealimentación
Valores críticos definibles por el usuario para sensores: Sí
Mostrar error o valor crítico:
- Sí (definible por el usuario)
Protección contra sobretemperatura:
- Sí (Temperatura de aceite y CLT), definible por el usuario, límite de RPM
Protección por baja presión de aceite:
- Sí, definible por el usuario, apagar el motor si es necesario
Protección de baja presión de combustible:
- Sí, compensación de presión de combustible delta, límite de RPM, apague el motor si es necesario
Protección para EGT alta:
- Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de sobrealimentación
COMBUSTIBLE FLEX:
- Medición del contenido de etanol: Sí
- Compensación de densidad de combustible: Sí
- Combinación entre mapas: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
Corrección de temperatura de combustible/PWM:
- Sí
DEPORTE :
- ALS: 2 configuraciones independientes ALS, soporte DBW
- Luz de cambio: para cada marcha
- Control de lanzamiento: Sí
- Corte de engranajes: Sí (bucle abierto), DBW blip fuente admitida: interruptor, celda de carga, CAN
- Limitador de foso: Sí
- Rolling anti lag: Sí
OTRO:
- Salidas de inyector no utilizadas reutilizadas como salidas auxiliares: Sí
- Funciones de entrada/salida: bomba de combustible, ventiladores de radiador, botón de inicio/parada, óxido nitroso, cambio de mapa, salidas 3D PWM, control de embrague de A/C, control de relé principal, velocímetro, tacómetro y otros...
- Protección con contraseña: Sí, 2 niveles de control
- Temporizadores: Temporizadores de combustible, encendido y refuerzo controlados por salidas virtuales
- Protocolo serial para pantallas de tablero: AIM, RaceTechnology
- Sintonización automática: Sí
- Osciloscopio incorporado: Sí
- Registro: inicie sesión en tiempo real en una PC, inicie sesión en registradores externos usando serie o CAN (p. ej., EDL-1 Ecumaster Data Logger)
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DESCARGAR ENLACES:
EL MANUAL EMU NEGRO SE ENCUENTRA EN EL SOFTWARE DEL CLIENTE BAJO EL "?" AZUL ICONO DEL MENÚ DE AYUDA
SOFTWARE OFICIAL DEL CLIENTE E MU BLACK FW 2.113 (desplácese hacia abajo hasta la sección EMU BLACK)
E MU BLACK CLIENT BETA SOFTWARE FW 2.114 Y SUPERIOR
DIAGRAMA DE CABLES DEL SENSOR DE O2 BOSCH 4.2 Y 4.9 PARA EMU NEGRO
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL PRIMER INICIO
ÍNDICE DEL MAPA BASE
CONFIGURACIÓN DEL MAPA BASE (video)
ASPECTOS BÁSICOS DEL REGISTRO (video)
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