Fuel Injector Clinic
Clínica de inyectores de combustible - 2150cc Honda/Acura NSX (90-05) Conjunto de inyectores de clínica de inyectores de combustible (Z alta) (IS111-2150H)
Clínica de inyectores de combustible - 2150cc Honda/Acura NSX (90-05) Conjunto de inyectores de clínica de inyectores de combustible (Z alta) (IS111-2150H)
SKU: Fuel Injector Clinic - IS111-2150H ⓘ
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Product Details
Los juegos de inyectores de combustible de alto rendimiento de Fuel Injector Clinic se adaptan con precisión al flujo dentro del 1%. Cada inyector dentro de cada conjunto está numerado individualmente y los resultados de cada inyector se enumeran en un diagrama de flujo detallado incluido con el conjunto.
Los inyectores de combustible de alto rendimiento de Fuel Injector Clinic se someten a pruebas de flujo y se clasifican a 43,5 psi (3 bar) a una temperatura de combustible de 90 grados F utilizando líquido de calibración CF-16B.
El control superior de ancho de pulso corto y las estrictas tolerancias de fabricación hacen que estos inyectores sean fáciles de ajustar y brindan una gran capacidad de conducción.
Los inyectores de la clínica de inyectores de combustible están configurados e incluyen todas las juntas tóricas necesarias para adaptarse a la aplicación de fábrica para el vehículo enumerado. Para el mercado de accesorios u otras configuraciones inusuales, comuníquese con nosotros antes de realizar su pedido para asegurarse de que recibe los inyectores que se ajustan correctamente.
Todos los inyectores están cubiertos contra fallas causadas por defectos en la fabricación original por nuestra garantía de por vida.
Este inyector masivo de alto rendimiento es único en su clase cuando se requiere una respuesta de aceleración de extremo bajo y un control de ancho de pulso corto. Durante la producción de estos conjuntos de inyectores se utiliza la tecnología de coincidencia de datos de última generación debido a su gran caudal. Esto mejora significativamente la capacidad de la ECU para controlar estos inyectores en el área de ancho de pulso de menos de 2 ms, típica de las condiciones de ralentí y aceleración parcial.
Cada inyector tiene un número de serie individual y los resultados se proporcionan en la hoja de coincidencia de datos que proporciona la información más completa sobre el valor de latencia y la coincidencia de flujo disponible en la industria hoy en día.
Los inyectores de Fuel Injector Clinic se someten a pruebas de flujo y se clasifican a 43,5 psi (3 bar) a una temperatura de combustible de 90 grados F utilizando líquido de calibración CF-16B.
¡PRECAUCIÓN! La construcción interna de este inyector de 2150 cc/min incluye un sello que se hincha cuando entra en contacto con MTBE de combustibles oxigenados como Q16 o VP Import. Este hinchamiento provoca una reducción significativa del flujo a través del inyector y, por lo tanto, lo hace inadecuado para su uso con combustibles oxigenados con MTBE. Asegúrese de seguir las instrucciones de cuidado de estos inyectores, ya que pueden surgir problemas de corrosión debido al desuso prolongado mientras se exponen a combustibles a base de alcohol (E85, etc.)
Los inyectores de la clínica de inyectores de combustible están configurados e incluyen todas las juntas tóricas necesarias para adaptarse a la aplicación de fábrica para el vehículo enumerado. Para el mercado de accesorios u otras configuraciones inusuales, comuníquese con nosotros antes de realizar su pedido para asegurarse de que recibe los inyectores que se ajustan correctamente.
Todos los inyectores están cubiertos contra fallas causadas por defectos en la fabricación original por nuestra garantía de por vida.
Este conjunto de inyectores requiere que cambie el enchufe del inyector en el arnés de cableado de su automóvil. Esto se puede hacer soldando los cables flexibles (incluidos con la compra) para reemplazar los enchufes actualmente en su arnés, o puede optar por comprar los adaptadores plug-n-play opcionales que convertirán el tipo de enchufes en estos inyectores al enchufes en su arnés sin necesidad de cortar o soldar.
Esta conversión de enchufe es necesaria porque FIC siempre elige proporcionar inyectores nuevos y sin usar para sus aplicaciones de rendimiento. No creemos que aumentar la posibilidad de una falla debido al uso de inyectores basados en programas centrales o remanufacturados sea una guerra.

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