K-SPORT - BMW Serie 3 E90/E91 2006-2011 Slide Kontrol Drift Damper System Coilovers (CBM090-SK)

El sistema de coilover Ksport Version RR está diseñado específicamente para carreras en carretera únicamente. Las velocidades y las válvulas agresivas se eligen para un manejo y rendimiento máximos con una reacción y capacidad de respuesta agudas. Integrado con 36 niveles de ajuste de amortiguación, ajuste simultáneo de compresión y rebote, soportes de aluminio livianos y soportes superiores de bola de almohada en algunas aplicaciones. (Solo para uso en carreras).

Los 36 niveles de ajuste de la amortiguación te permiten afinar la marcha según tus necesidades de manejo y comodidad. La amortiguación ajusta la compresión y el rebote simultáneamente para facilitar el ajuste. Los soportes superiores de bola tipo almohada en la parte delantera y trasera en algunas aplicaciones le permiten mantener el diseño de la geometría de suspensión del fabricante del vehículo. Los soportes superiores de bola de almohada también le permiten una sensación más directa para una respuesta sólida del conductor. El ajuste de inclinación a través del soporte de bola de almohada está disponible para ciertas aplicaciones, lo que permite el ajuste de inclinación sin un "Kit de inclinación" adicional.

La mayoría de las aplicaciones utilizan un montaje inferior ajustable, lo que significa que puede ajustar la altura sin perder el recorrido de la suspensión como lo hacen otros diseños de resortes helicoidales. Con los soportes y la mayoría de las piezas del coilover diseñadas para aluminio billet 6061, el kit es liviano, duradero y resistente a la oxidación. El cuerpo del amortiguador de acero está galvanizado con zinc para resistir el óxido y los elementos. Las válvulas de cada conjunto se adaptan a los resortes instalados para una calidad de conducción y confiabilidad inigualables.

El sistema Ksport utiliza un diseño monotubo en el que el aceite y el gas se separan dentro del cilindro. En comparación con los diseños de doble tubo, el monotubo disipa mejor el calor, permite ajustes de amortiguación más finos y requiere un proceso de diseño más costoso. La aireación y la cavitación son mucho menos comunes en un diseño de monotubo, lo que da como resultado una mejor conducción.