K-SPORT - BMW M3 E30 1988-1991 Slide Kontrol Drift Damper System Coilovers (CBM014-SK)

Los sistemas coilover Ksport Slide Kontrol Drift brindan lo último en tecnología de suspensión con 36 niveles de amortiguación ajustable, diseño de amortiguador invertido en la mayoría de las aplicaciones, percha de resorte ajustable, cuerpo ajustable y soportes de bola de almohada. El sistema de coilover Ksport Slide Kontrol Drift ha sido diseñado para soportar el abuso prolongado y la carga de manejo extrema de la deriva.

Los 36 niveles de ajuste de la amortiguación te permiten afinar la conducción según tus necesidades de manejo y comodidad. La amortiguación ajusta la compresión y el rebote simultáneamente para facilitar el ajuste. Los soportes superiores de bola de almohada en la parte delantera y trasera en algunas aplicaciones le permiten mantener la geometría de suspensión OEM. Los soportes superiores de bola de almohada también le permiten una sensación más directa para una respuesta sólida del conductor. La capacidad de ajuste de la inclinación se incluye en los soportes superiores de bola de almohada que le permiten ajustar la inclinación desde el coilover real, en lugar de un kit de inclinación separado.

La mayoría de las aplicaciones utilizan un montaje inferior ajustable, lo que significa que puede ajustar la altura sin perder el recorrido de la suspensión como lo hacen otros diseños de resortes helicoidales. Con los soportes y la mayoría de las piezas del coilover construidos con aluminio billet 6061, el kit es liviano, duradero y resistente a la oxidación. El cuerpo del amortiguador de acero está galvanizado con zinc para resistir el óxido y los elementos. Las válvulas de cada conjunto se adaptan a los resortes instalados para una calidad de conducción y confiabilidad inigualables.

El sistema Ksport utiliza un diseño monotubo en el que el aceite y el gas se separan dentro del cilindro. En comparación con los diseños de doble tubo, el monotubo disipa mejor el calor, permite ajustes de amortiguación más finos y requiere un proceso de diseño más costoso. La aireación y la cavitación son mucho menos comunes en un diseño de monotubo, lo que da como resultado una mejor conducción.