Productos Platinum Racing - Bombas de combustible Kinsler de las series 300 a 1600

Bomba Kinsler Serie 1 (HASTA SERIE 700)

Bomba Kinsler Serie 2 (800 - SERIE)

Bomba resistente Kinsler (1600)

Las bombas generalmente se entregan dentro de una semana.

Conexión de la bomba de combustible mecánica (tanque de compensación en la parte delantera (recomendado) La conexión de la bomba de elevación en el tanque principal es la línea OEM de -6 desde el elevador del tanque principal hasta la compensación en la parte delantera del automóvil a través de un filtro de 100 micras 320- x 460 son MONTONES, ya que fluyen casi el doble cuando no están bajo presión -10 líneas, hasta 700 bombas, -12 de 800 a 1100, -16 1300 a 1600 bombas desde la parte inferior del impulso hasta la entrada de la bomba de combustible Salida de la bomba a filtro de combustible de 10 micras, al riel del inyector, o al menos filtrar antes del regulador -8 a los rieles de combustible (o -10 si es un sistema grande de 1500 hp más) y luego continuar de regreso a la oleada Luego de la oleada al tanque principal, preferiblemente -10 para que pueda ventilar el tanque y no generar vacío cuando la bomba mecánica está tirando más de lo que puede suministrar el elevador.

(-8MIN). Tanques de compensación en la parte trasera del automóvil Se recomienda un aumento más grande, cuanto más alto mejor, a menos que haga funcionar una bomba de cebado, entonces no importa. Ejecute una bomba de elevación desde el tanque principal hasta el aumento (línea OEM, -6 lo que sea) la bomba de elevación puede ser OEM o walbro 320 no es crucial, pero afectará el tamaño del aumento ya que no desea quedarse sin combustible en el aumento. Por cálculo, calcula el consumo de combustible de los motores por minuto y lo divide por 6, lo que le da 10 segundos a toda velocidad (más de lo que nunca estará a toda velocidad sin bajarlo) Luego ejecuta 2 x -10 líneas desde la parte inferior del aumento, 1 va a la bomba principal (bomba mecánica), el otro sale del aumento a una bomba en línea (044, por ejemplo), luego a través de una válvula de retención de alto flujo y lo conecta a la línea de suministro principal.

(línea -10, hasta 700 bombas, -12 de 800 a 1100, -16 bombas de 1300 a 1600, desde la parte inferior de la compensación hasta la entrada de la bomba de combustible) La línea de suministro principal necesita una válvula de retención antes de que la línea principal entre en T, y un filtro de 100 micras después de la conexión en T de la línea principal pero antes de la bomba. Luego, desde la bomba, ejecuta su filtro de 10 micrones para proteger los inyectores y el registro (al menos el registro) puede ser -8 para las bombas resistentes de la serie 1 y -10 para las bombas de la serie 2. El reg luego regresa a la oleada como cualquier otro sistema de combustible. Ventile la oleada al tanque principal con un respiradero lo más grande posible (-10 funciona bien) esto permitirá que el retorno de la oleada a la tubería principal también permita que el aire pase a través de la línea para evitar un vacío en la oleada que no es ideal.