Wisefab - Kit de bloqueo de ángulo de deriva delantero para Lexus IS (WFIS0)

Parámetros de alineación recomendados:
Toe in/out: si Ackermann es 0 o negativo, entonces la convergencia es 2 mm hacia afuera. Si Ackermann es positivo entonces toe es 0
Comba: -4 (+-0.5)
Lanzador: 5.4 (+-0.5)

• Más de 65 grados de ángulo de dirección, dirección paralela, tope de bloqueo ajustable. Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación. Se incluye kit de ajuste Ackermann.
• La cremallera de la dirección se ha reubicado para mejorar la curva de Ackermann, lo que resultó en un ángulo más utilizable con una mejor sensación y un manejo preciso. La reubicación de la cremallera de la dirección eliminará la necesidad de espaciadores descentrados de la cremallera, lo que significa un manejo más rígido y preciso.
• Diseño de brazo de control inferior de una pieza fácilmente ajustable.
  Los enlaces inferiores se reemplazan con un brazo. Al derrapar con un ángulo de dirección más alto, la rigidez y el empaquetamiento se convertirían en un problema. Por lo tanto, se utiliza el brazo de control inferior de una pieza. Nuestro "doble ajustador" le permite ajustar su configuración de manera fácil y rápida.
• Diseño único de brazo de control superior "al revés" que ofrece más espacio libre para los componentes de la suspensión para evitar cualquier posible interferencia con el chasis. También tiene „ajustadores dobles“ para un cómodo ajuste de camber y caster.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En el complemento de nudillos Wisefab, las juntas se bajan, lo que eleva el control remoto delantero en el automóvil más bajo, lo que proporciona una mayor rigidez de balanceo y mejora la capacidad de conducción.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulo de dirección alto.
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
• Control de elevación de la dirección.
  Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que ayude a evitar cualquier problema de manipulación.
• Par de autoalineación consistente y predecible.
  Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en ángulos altos. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.
• Se puede utilizar el sensor de velocidad de rueda original (sensor ABS).

El equipo incluye

• Hardware de reubicación de cremallera de dirección (FD legal).
• Complementos de nudillos con hardware.
• Brazos de control inferiores.
• Brazos de control superiores
• Tirantes ensamblados.
• Guía de instalación.