WiseFab - Kit de bloqueo de ángulo de deriva delantero para Mazda RX-7 (WFR70)

Kit de ángulo de chasis Mazda RX7 FD con 62 grados de bloqueo. Se puede utilizar la barra estabilizadora original. Los brazos de control inferiores tienen una relación de movimiento de choque ajustable. La cremallera de dirección se puede bajar hasta 10 mm si es necesario. Tapones de bloqueo ajustables.

¿Quiere saber cómo se adapta el kit Wisefab Lock a su coche de deriva? Consulte debajo del enlace VERIFICAR AJUSTE o aquí.

Todas las piezas del kit de bloqueo se proporcionan como repuestos.

Estos son nuestros parámetros de alineación recomendados:
Convergencia adentro/afuera: 0
Comba: 5 +/- 0,3
Rueda: 4 +/-0,3

• Kit de cerradura Wisefab para Mazda RX7

  • Para Mazda RX7 FD (1992 - 2002).
  • Se puede usar la cremallera de dirección en la posición original o se puede bajar 10 mm si es necesario.
  • 62 grados de bloqueo, dirección paralela. Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación.
  • Tope de bloqueo ajustable.
  • Todos los componentes de acero de la suspensión delantera Wisefab RX7 son de acero de alta resistencia, incluidos los componentes de chapa, los tubos, los extremos de los tubos y las carcasas de los extremos de las barras. Se utilizan cabezas de rótula y cojinetes esféricos, sin casquillos de goma.
  • Centro de balanceo más alto (RC). El RX7 tiene una suspensión de doble brazo en A, que es un muy buen punto de partida para un auto de carreras. Bajar el automóvil aumentaría el rendimiento y el manejo, pero esto estropearía la cinemática original diseñada de fábrica. Disminuye el centro de balanceo y aumenta la ganancia de camber. En el nudillo Wisefab, ambas articulaciones se bajan, lo que hace que el control remoto delantero suba sobre el auto más bajo, lo que proporciona una mayor rigidez antivuelco, un buen control de la inclinación y una dirección con golpes mínimos con ángulos de dirección altos. En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
  • Control de elevación de la dirección. Durante la dirección, el chasis del automóvil se mueve hacia arriba y hacia abajo; esto se denomina levantamiento. El levantamiento de la dirección es causado por una combinación de caster, KPI, trail y scrub. En los coches de carretera, este efecto se utiliza a veces para equilibrar el coche o para ayudar a girar. Durante el derrape, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que no cause ningún problema de manejo.
  • Par de autoalineación consistente y predecible. Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en bloqueo alto. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.
  • La barra estabilizadora original se puede usar en la parte delantera

  Otros componentes, embalaje y liquidación.

  Este kit asume que los coilovers tienen suficiente espacio libre.
  La altura de manejo está diseñada para ser ~80 mm desde el bastidor auxiliar delantero hasta el suelo
  Según el ancho de la llanta y la ET, se necesitarán guardabarros más anchos o guardabarros más anchos.
  No es necesario modificar los huecos de las ruedas interiores con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.). El diámetro mínimo de la llanta es de 17”.
  El retroceso recomendado es de ~135 mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET20). Si ET es más pequeño, entonces las ruedas quedan más hacia afuera, si ET es más grande, entonces se deben usar espaciadores.

  El kit está diseñado y fabricado de manera que, después de la instalación y el ajuste de la puntera, esté listo para usar de inmediato.

Otros componentes, embalaje y liquidación.

• Este kit asume que los coilovers tienen suficiente espacio libre.
• La altura de manejo está diseñada para ser de ~80 mm desde el bastidor auxiliar delantero hasta el suelo.
• Según el ancho de la llanta y la ET, se necesitarán guardabarros más anchos o guardabarros más anchos.
• No es necesario modificar los huecos de las ruedas interiores con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.).
• El diámetro mínimo de la llanta es de 17”.
• El retroceso recomendado es de ~135 mm (7“ ET45; 8“ ET35; 9“ ET20). Si ET es más pequeño, entonces las ruedas quedan más hacia afuera, si ET es más grande, entonces se deben usar espaciadores.