Wisefab-Nissan 370Z | Infiniti G37 Kit de bloqueo de ángulo de deriva delantero con reubicación de portaequipajes (WF370 INS)

¿Quiere saber cómo se adapta el kit Wisefab Lock a su coche de deriva? Consulte debajo del enlace VERIFICAR AJUSTE o aquí.

Estos son nuestros parámetros de alineación recomendados:
Toe in/out: si Ackermann es 0 o negativo, entonces la convergencia es 2 mm hacia afuera. Si Ackermann es positivo entonces toe es 0
Comba: -3,7 +/-0,3
Rueda: 6,3 +/-0,3

• 65 grados de bloqueo, dirección paralela.
  Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación.
  Kit de ajuste Ackermann incluido.
• Este kit incluye hardware de reubicación de bastidores que es fácil de usar. Al modificar el subchasis delantero, la rejilla inclinada se moverá hacia adelante para mejorar la curva de Ackermann y eliminar la necesidad de espaciadores descentrados de rejilla, lo que significa un manejo más rígido y preciso.
• Tope de bloqueo ajustable.
• Diseño de brazo de control inferior de una pieza.
  2 enlaces inferiores tendrían algunos beneficios para las carreras de circuito, pero para derrapar con un ángulo de dirección más alto, la rigidez y el empaquetamiento se convertirían en un problema. Por lo tanto, se utiliza el brazo inferior de una pieza.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En Wisefab knuckle, ambas juntas se caen, lo que hace que el control remoto delantero se eleve en el automóvil más bajo, lo que proporciona una mayor rigidez antivuelco y permite quitar la barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora) que es bastante difícil de empaquetar con esos ángulos de bloqueo altos.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulos de dirección altos.
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
• Control de elevación de la dirección.
  Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que no cause ningún problema de manejo.
• Par de autoalineación consistente y predecible.
  Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en bloqueo alto. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.
• Relación de movimiento de resorte y amortiguador ajustable.
  El soporte inferior del amortiguador tiene 3 posibilidades de fijación, lo que permite cambiar la rigidez de la suspensión y el manejo muy rápidamente.

El equipo incluye:

• Brazos de control superior e inferior preestablecidos.
• Nudillos con herrajes.
• Tirantes ensamblados.
• Guía de instalación

Otros componentes, embalaje y liquidación.

• Este kit asume que el automóvil tiene amortiguadores para tener suficiente espacio libre.
• La altura de manejo está diseñada para ser de ~80 mm desde el bastidor auxiliar delantero hasta el suelo.
• Según el ancho de la llanta y la ET, se necesitarán guardabarros más anchos o guardabarros más anchos. No es necesario modificar los huecos de las ruedas interiores con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18, etc.).
• El diámetro mínimo de la llanta es de 17".
• El espacio de retroceso recomendado es ~135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Si ET es más pequeño, entonces las ruedas quedan más hacia afuera, si ET es más grande, entonces se deben usar espaciadores.

El kit está diseñado y fabricado de manera que, después de la instalación y el ajuste de la puntera, esté listo para usar de inmediato.