Wisefab - Nissan R32 Kit de bloqueo de ángulo de deriva delantero sin brazos superiores (WF320)

El kit Nissan Skyline R32 Angle no tiene brazos de control superiores incluidos. Los brazos de control inferiores son adecuados para chasis S y R. Los nuevos brazos de control inferiores son fáciles de ajustar. Knuckle tiene el ajuste Ackermann incorporado. Ajustando la configuración de Ackermann puedes lograr el máximo agarre lateral. Todos los componentes metálicos de la suspensión delantera Wisefab Nissan Skyline R32 son de acero de alta resistencia, incluidos los componentes de chapa, los extremos de los tubos y las carcasas de las rótulas. Se utilizan cabezas de rótula y cojinetes esféricos, sin casquillos de goma.

¿Quiere saber cómo se adapta el kit Wisefab Lock a su coche de deriva? Consulte debajo del enlace VERIFICAR AJUSTE o aquí.

Estos son nuestros parámetros de alineación recomendados:
Toe in/out: si Ackermann es 0 o negativo, entonces la convergencia es 2 mm hacia afuera. Si Ackermann es positivo entonces toe es 0
Comba: -4,5 +/-0,5
Rueda: 4,3 +/-0,5

• 65 grados de bloqueo, dirección paralela.
  Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación.
  Kit de ajuste Ackermann incluido.
• Tope de bloqueo ajustable.
• Diseño de una sola pieza.
  El brazo inferior de 2 piezas se reemplaza con un diseño de una pieza para aumentar la rigidez del sistema que se necesita para un bloqueo alto.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En el nudillo del chasis Wisefab Nissan R, ambas juntas se bajan, lo que eleva el control remoto delantero en el automóvil más bajo, lo que proporciona un balanceo más alto y una mejor ganancia de inclinación.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulos de dirección altos
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con la cinemática Wisefab, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
• Control de elevación de la dirección.
  Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que no cause ningún problema de manejo.
• Par de autoalineación consistente y predecible.
  Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en bloqueo alto. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.

El kit incluye:

• Brazos de control inferiores preestablecidos.
• Nudillos con herrajes.
• Tirantes ensamblados.
• Guía de instalación.

Otros componentes, embalaje y liquidación.

• Requiere concentradores S14.
• Este kit asume que el automóvil tiene amortiguadores para tener suficiente espacio libre.
• La altura de manejo está diseñada para ser de ~80 mm desde el bastidor auxiliar delantero hasta el suelo.
• Según el ancho de la llanta y la ET, se necesitarán guardabarros más anchos o guardabarros más anchos.
• No es necesario modificar los huecos de las ruedas interiores con un diámetro de neumático de hasta 635 mm (225/45R17, 235/40R17, 235/35R18, 255/30R18, etc.).
• El diámetro mínimo de la llanta es de 17".
• El espacio de retroceso recomendado es ~135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Si ET es más pequeño, entonces las ruedas quedan más hacia afuera, si ET es más grande, entonces se deben usar espaciadores.

El kit está diseñado y fabricado de manera que, después de la instalación y el ajuste de la puntera, esté listo para usar de inmediato.