WiseFab - Kit de bloqueo para Toyota Supra / Lexus SC300 (WF080)

El legendario Toyota Supra con suspensión de doble horquilla permite 65 grados de bloqueo utilizable con configuraciones Ackermann ajustables en el kit de suspensión Wisefab Supra. Si bien proporciona más de 60 grados de bloqueo, este kit está diseñado y probado para optimizar muchos otros parámetros que marcan la diferencia en el manejo y el rendimiento. Muy fácil de instalar y ajustar. Wisefab ha diseñado una relación de movimiento del amortiguador ajustable en el brazo de control inferior. Establezca el dedo del pie deseado y disfrute. Ajuste la rigidez sin cambiar la altura de manejo. Todas las piezas del kit de bloqueo se proporcionan como repuestos.

¿Quiere saber cómo se adapta el kit Wisefab Lock a su coche de deriva? Consulte debajo del enlace VERIFICAR AJUSTE o aquí.

Estos son nuestros parámetros de alineación recomendados:
Toe in/out: si Ackermann es 0 o negativo, entonces la convergencia es 2 mm hacia afuera. Si Ackermann es positivo entonces toe es 0
Comba: -3,3 +/-0,3
Rueda: 3 +/-0,3

• 65 grados de bloqueo, dirección paralela.
  Ambas ruedas giran en el mismo ángulo. Puede ajustar su geometría de dirección hacia Ackermann positivo o negativo en solo unos minutos, incluso en la pista sin estropear la alineación.
  Kit de ajuste Ackermann incluido.
• Centro de balanceo más alto (RC).
  En el nudillo Wisefab, ambas juntas se han bajado unos 60 mm, lo que hace que el control remoto delantero suba en el auto más bajo, proporcionando una mayor rigidez antivuelco y permitiendo quitar la barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora) que es bastante difícil de empaquetar con esos ángulos de bloqueo altos.
• Muy buen control de inclinación y dirección de choque mínima con ángulos de dirección altos.
  En los coches de derrape, la inclinación dinámica y la dirección de impacto son mucho más importantes que la estática. Con nuestra cinemática, nos hemos asegurado de que la inclinación proporcione un muy buen agarre delantero y que el golpe de dirección sea mínimo en todo el rango de dirección.
• Control de elevación de la dirección.
  Durante la deriva, cuando el ángulo de dirección es mucho mayor, el levantamiento también es mayor, incluso con la misma geometría, y podría convertirse en un problema. Hemos cambiado la geometría para que no cause ningún problema de manejo.
• Par de autoalineación consistente y predecible.
  Caster no es el único parámetro importante para proporcionar suficiente par de autoalineación, especialmente en bloqueo alto. Es la combinación de diferentes parámetros para mantener una trayectoria constante y un par de autoalineación. Con nuestra configuración, el volante gira siempre en la dirección del movimiento y no se atasca al máximo.
• Relación de movimiento de resorte y amortiguador ajustable.
  El soporte inferior del amortiguador tiene 3 posibilidades de fijación, lo que permite cambiar la rigidez de la suspensión y el manejo muy rápidamente sin cambiar el resorte y estropear las alturas de manejo.