ARP
ARP - Kit de pinos de cabeça Honda F20 S2000 (208-4702)
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SKU: ARP-208-4702 ⓘ
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É por um bom motivo que praticamente todos os principais construtores de motores profissionais confiam nos pinos de cabeça ARP Pro Series para seus motores de competição total. Simplificando, não há uma configuração de pino melhor no mercado hoje.
Para abridores, a ARP usa uma liga 8740 de grau premium que é classificada como muito superior à qualidade de “aviões”. Cada pino é colocado verticalmente em racks especiais e tratados termicamente com precisão para 200.000 psi. Este procedimento garante a penetração total do calor e os resultados são muito superiores aos pinos de qualidade inferior de outros fabricantes que apenas jogam as peças em uma cesta e esperam pelo melhor.
Após o tratamento térmico, cada pino é retificado sem centro para torná-lo o mais próximo possível da concêntrica perfeita. Este procedimento envolve cerca de dez cortes muito leves e resulta em uma peça excepcionalmente reta. É importante observar que os prisioneiros de qualidade inferior não são retificados sem centro - o material é rosqueado em forma de barra (principalmente antes do tratamento térmico, quando o material é mais fácil de usinar). Como os prisioneiros ARP são fabricados com tolerâncias tão exatas, você notará que as gaxetas e cabeçotes literalmente deslizam para a posição e estão perfeitamente alinhados – algo que não acontecerá com prisioneiros de cabeçote de qualidade inferior.
Os pinos ARP são rosqueados após o tratamento térmico, o que lhes dá cerca de 1000% (ou seja, dez vezes) melhor resistência à fadiga do que os pinos que são rosqueados antes do tratamento térmico (uma prática industrial muito comum). Custa muito mais fazer dessa maneira, porque é difícil para as ferramentas, mas os resultados valem o esforço extra.
Você também notará que a ARP oferece pinos rebaixados especialmente para vários motores. Esse procedimento (feito apenas nos prisioneiros mais curtos) equaliza mais o “alongamento” de ambos os prisioneiros, o que resulta em uma força de fixação mais consistente – e que compensa a compressão da junta do cabeçote quando os cabeçotes são instalados. Isso ajuda a evitar juntas do cabeçote estouradas e garante a vedação ideal do motor!
Os kits de pinos de cabeça de aço cromado molibdênio 8740 com tratamento térmico de qualidade premium estão disponíveis para a maioria das aplicações domésticas e de importação.
Você não encontrará um garanhão de melhor qualidade no mercado de nenhuma outra fonte. Procure o ARP estampado em cada pino como sua garantia de qualidade.
Claramente, os kits de pinos/parafusos ARP são os melhores do mercado hoje e os favoritos dos principais construtores de motores profissionais em todas as formas de corrida.
*SÉRIE DE ALTO DESEMPENHO*
Os parafusos de cabeça de alto desempenho estão disponíveis com uma cabeça hexagonal reduzida ou cabeça flangeada de 12 pontos e área ampla que elimina a necessidade de remoção do trem de válvulas para facilitar o reaperto da cabeça do cilindro. Todos os parafusos da série de alto desempenho têm 180.000 psi (que é 15% mais forte do que o grau 8) e os kits vêm completos com arruelas endurecidas de esmerilhamento paralelo.
*SÉRIE PRO*
Todos os parafusos da Série Pro são forjados a frio para garantir a integridade molecular, tratados termicamente antes da laminação e usinagem e são classificados nominalmente em 200.000 psi. Os kits de parafusos de cabeça ARP Pro Series são específicos para a aplicação - projetados para uso com componentes normalmente apenas de competição. Esses fixadores oferecem resistência superior e atendem ao padrão de qualidade ARP “ZERO defeito – ZERO falha”. Arruelas endurecidas e de esmerilhamento paralelo estão incluídas em cada kit para garantir uma distribuição de carga uniforme e leituras de torque precisas. Todos os parafusos de cabeça da Série Pro têm um hexágono reduzido ou cabeça de 12 pontos e flange de área ampla para eliminar a necessidade de remoção do trem de válvulas para retorque do cabeçote e permite o uso de molas de válvula de diâmetro maior. A maioria das aplicações possui parafusos curtos rebaixados que podem ajudar a eliminar falhas nas juntas do cabeçote, fornecendo mais “alongamento” para compensar a compressão adicional das juntas.
*Pregos de Cabeça vs Parafusos*
Em muitos veículos de rua, onde os cilindros mestres e outros itens se projetam para o compartimento do motor, provavelmente é necessário usar parafusos de cabeçote para que os cabeçotes possam ser removidos com o motor do carro.
Para a maioria das aplicações, no entanto, pinos são recomendados. E por um bom motivo. O uso de prisioneiros tornará muito mais fácil montar um motor (especialmente um motor de corrida que deve ser reparado com frequência e rapidez!) com o cabeçote do cilindro e a junta assegurados de alinhamento adequado.
Os prisioneiros também fornecem carga de torque mais precisa e consistente. Aqui está o porquê. Quando você usa parafusos para prender o cabeçote, o fixador está realmente sendo “torcido” enquanto está sendo apertado para a leitura correta. Consequentemente, o parafuso está reagindo a duas forças diferentes simultaneamente. Um prisioneiro deve ser instalado em um modo “relaxado” – nunca gire-o firmemente usando uma porca emperrada.
Se tudo estiver certo, o pino deve ser instalado com os dedos. Então, ao aplicar torque na porca, o pino se esticará apenas no eixo vertical. Lembre-se, um pino mais curto rebaixado terá uma taxa semelhante a um pino de haste padrão mais longo. Isso fornece uma força de fixação mais uniforme na cabeça. Como a junta do cabeçote será comprimida após o torque inicial, certifique-se de que os pinos e parafusos sejam reapertados após o funcionamento do motor.
Para abridores, a ARP usa uma liga 8740 de grau premium que é classificada como muito superior à qualidade de “aviões”. Cada pino é colocado verticalmente em racks especiais e tratados termicamente com precisão para 200.000 psi. Este procedimento garante a penetração total do calor e os resultados são muito superiores aos pinos de qualidade inferior de outros fabricantes que apenas jogam as peças em uma cesta e esperam pelo melhor.
Após o tratamento térmico, cada pino é retificado sem centro para torná-lo o mais próximo possível da concêntrica perfeita. Este procedimento envolve cerca de dez cortes muito leves e resulta em uma peça excepcionalmente reta. É importante observar que os prisioneiros de qualidade inferior não são retificados sem centro - o material é rosqueado em forma de barra (principalmente antes do tratamento térmico, quando o material é mais fácil de usinar). Como os prisioneiros ARP são fabricados com tolerâncias tão exatas, você notará que as gaxetas e cabeçotes literalmente deslizam para a posição e estão perfeitamente alinhados – algo que não acontecerá com prisioneiros de cabeçote de qualidade inferior.
Os pinos ARP são rosqueados após o tratamento térmico, o que lhes dá cerca de 1000% (ou seja, dez vezes) melhor resistência à fadiga do que os pinos que são rosqueados antes do tratamento térmico (uma prática industrial muito comum). Custa muito mais fazer dessa maneira, porque é difícil para as ferramentas, mas os resultados valem o esforço extra.
Você também notará que a ARP oferece pinos rebaixados especialmente para vários motores. Esse procedimento (feito apenas nos prisioneiros mais curtos) equaliza mais o “alongamento” de ambos os prisioneiros, o que resulta em uma força de fixação mais consistente – e que compensa a compressão da junta do cabeçote quando os cabeçotes são instalados. Isso ajuda a evitar juntas do cabeçote estouradas e garante a vedação ideal do motor!
Os kits de pinos de cabeça de aço cromado molibdênio 8740 com tratamento térmico de qualidade premium estão disponíveis para a maioria das aplicações domésticas e de importação.
Você não encontrará um garanhão de melhor qualidade no mercado de nenhuma outra fonte. Procure o ARP estampado em cada pino como sua garantia de qualidade.
Claramente, os kits de pinos/parafusos ARP são os melhores do mercado hoje e os favoritos dos principais construtores de motores profissionais em todas as formas de corrida.
*SÉRIE DE ALTO DESEMPENHO*
Os parafusos de cabeça de alto desempenho estão disponíveis com uma cabeça hexagonal reduzida ou cabeça flangeada de 12 pontos e área ampla que elimina a necessidade de remoção do trem de válvulas para facilitar o reaperto da cabeça do cilindro. Todos os parafusos da série de alto desempenho têm 180.000 psi (que é 15% mais forte do que o grau 8) e os kits vêm completos com arruelas endurecidas de esmerilhamento paralelo.
*SÉRIE PRO*
Todos os parafusos da Série Pro são forjados a frio para garantir a integridade molecular, tratados termicamente antes da laminação e usinagem e são classificados nominalmente em 200.000 psi. Os kits de parafusos de cabeça ARP Pro Series são específicos para a aplicação - projetados para uso com componentes normalmente apenas de competição. Esses fixadores oferecem resistência superior e atendem ao padrão de qualidade ARP “ZERO defeito – ZERO falha”. Arruelas endurecidas e de esmerilhamento paralelo estão incluídas em cada kit para garantir uma distribuição de carga uniforme e leituras de torque precisas. Todos os parafusos de cabeça da Série Pro têm um hexágono reduzido ou cabeça de 12 pontos e flange de área ampla para eliminar a necessidade de remoção do trem de válvulas para retorque do cabeçote e permite o uso de molas de válvula de diâmetro maior. A maioria das aplicações possui parafusos curtos rebaixados que podem ajudar a eliminar falhas nas juntas do cabeçote, fornecendo mais “alongamento” para compensar a compressão adicional das juntas.
*Pregos de Cabeça vs Parafusos*
Em muitos veículos de rua, onde os cilindros mestres e outros itens se projetam para o compartimento do motor, provavelmente é necessário usar parafusos de cabeçote para que os cabeçotes possam ser removidos com o motor do carro.
Para a maioria das aplicações, no entanto, pinos são recomendados. E por um bom motivo. O uso de prisioneiros tornará muito mais fácil montar um motor (especialmente um motor de corrida que deve ser reparado com frequência e rapidez!) com o cabeçote do cilindro e a junta assegurados de alinhamento adequado.
Os prisioneiros também fornecem carga de torque mais precisa e consistente. Aqui está o porquê. Quando você usa parafusos para prender o cabeçote, o fixador está realmente sendo “torcido” enquanto está sendo apertado para a leitura correta. Consequentemente, o parafuso está reagindo a duas forças diferentes simultaneamente. Um prisioneiro deve ser instalado em um modo “relaxado” – nunca gire-o firmemente usando uma porca emperrada.
Se tudo estiver certo, o pino deve ser instalado com os dedos. Então, ao aplicar torque na porca, o pino se esticará apenas no eixo vertical. Lembre-se, um pino mais curto rebaixado terá uma taxa semelhante a um pino de haste padrão mais longo. Isso fornece uma força de fixação mais uniforme na cabeça. Como a junta do cabeçote será comprimida após o torque inicial, certifique-se de que os pinos e parafusos sejam reapertados após o funcionamento do motor.
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