Chase Bays - Montagem e roteamento da válvula de polarização para o eliminador do servofreio (CB-U-BBECOMBO)

Se você comprou ou está comprando nosso eliminador do servofreio e não fazemos uma realocação/adaptação da linha de freio para o seu chassi, o roteamento das linhas de freio pode ser difícil e opressor. ESSA é a solução. ESTE PRODUTO ESTÁ INCLUSO em todas as nossas Relocações de Linha de Freio inBay BBE, além das linhas de encaixe perfeito e adaptador para o respectivo chassi.

Ele foi projetado para o chassi para o qual não fazemos uma realocação da linha de freio para ajudar a simplificar a instalação universal. Este kit inclui a Chase Bays Brake Bias Valve, nosso suporte de montagem compacto projetado para a Bias Valve com hardware de fixação, uma linha rígida de aço inoxidável dobrada perfeitamente CNC, (2) encaixes em T emparelhados juntos para facilitar a conexão do cilindro mestre às pinças dianteiras e o encaixe de saída traseiro para conectar à linha rígida traseira OE ou executar novas linhas na parte traseira. Isso funciona com todas as versões do nosso Brake Booster Eliminator. Na mesma nota, O BRAKE BOOSTER ELIMINADOR É UMA COMPRA SEPARADA

Roteamento da Mangueira
Uma mangueira para a pinça dianteira do lado do motorista, uma mangueira para a pinça do lado do passageiro e uma mangueira para a(s) linha(s) rígida(s) traseira(s). As mangueiras dianteiras precisarão apenas de uma conexão métrica para AN para adaptar a mangueira do pára-choque à nossa mangueira AN. Um link para estes está abaixo. Para a adaptação traseira, existem algumas variáveis. Alguns chassis têm 1 linha dura da frente para trás, e é uma saída para 2 na parte traseira do chassi. Outros chassis têm 2 linhas rígidas da frente para trás, cada uma indo diretamente para o destino da pinça. Temos algumas maneiras inteligentes de adaptar os diferentes tipos. Às vezes é fácil e às vezes é um pouco mais desafiador. Se você entendeu, legal! Caso contrário, queremos ajudá-lo nesse processo.

O próximo passo é encontrar ou tirar uma boa fotografia de onde as linhas traseiras se adaptam à frente. Geralmente tem algum tipo de porca de tubo macho que se conecta ao divisor ou tee, ou diretamente ao ABS. Os locais comuns são mais baixos no firewall perto dos trilhos do quadro e variam do lado do motorista ou do passageiro. Nosso e-mail é Sales@ChaseBays.com e lembre-se, fotos nítidas... não minúsculas borradas e pixeladas.

Discagem na válvula de polarização

• Com o botão rosqueado totalmente para dentro/para baixo, dá 90% da pressão total de frenagem para trás. (redução de 10%)
• Com o botão rosqueado totalmente para fora/para cima, dá 40% da pressão total de frenagem para trás. (redução de 60%)

Esses ajustes permitem ajustar o equilíbrio da frenagem dianteira para traseira, diminuindo proporcionalmente a pressão da linha de freio traseira (ou, em alguns casos, dianteira). Se a faixa de ajuste na válvula não for suficiente para equilibrar adequadamente a polarização do veículo, podem ser necessárias alterações em outros componentes do sistema. Este produto, na maioria dos casos, requer linhas de freio personalizadas.

Não existe uma configuração específica por carro, pesos dianteiros e traseiros diferentes para cada configuração mudam tudo em termos de equilíbrio de frenagem. Recomendamos começar com o botão girado totalmente para fora/para cima, o que dá a menor pressão para trás. Em seguida, gire o botão totalmente para dentro/para baixo. Isso lhe dará os dois extremos e uma visão melhor sobre a direção que você precisa seguir.