Chase Bays - Exclusão do impulsionador de freio de pistão duplo com relação de pedal 6:1 parafusada (CB-DBBE)

Esqueça tudo o que você ouviu sobre freios manuais, esqueça tudo o que você sabe sobre cilindros mestres e boosters juntos. Nos últimos 10 anos, vendemos mais de 15.000 exclusões de servofreio (único pistão) e temos milhares de críticas positivas. Já vimos de tudo. Onde nosso Booster Delete pode ser melhorado; é um projeto de pistão único e funciona com a proporção de pedal padrão de 3,5: 1 a 4,5: 1 (dependendo do chassi). A relação do pedal é a distância do eixo de oscilação superior até a pastilha do freio dividida pela distância do eixo de oscilação superior até o ponto de montagem da forquilha do cilindro mestre.

Alterar a proporção do pedal para 6:1 é uma função importante e uma atualização para permitir o uso de um cilindro mestre maior. A relação do pedal OE só pode alavancar tanto, então estamos limitados a um cilindro mestre de 3/4 ou menor. A relação aprimorada do pedal do automobilismo oferece uma melhor vantagem mecânica com alavancagem adicional. Isso significa que podemos usar um cilindro mestre maior de 1 polegada com mais fluido sendo empurrado por mm de movimento do pistão interno. Isso é ótimo porque permite que você tenha uma melhor sensação de frenagem e mais força nas pinças com força igual ou menor no pedal. Isso se traduz em menos esforço para as pernas e mais poder de frenagem, mantendo uma distância de arremesso semelhante.

Mesmo depois de todas as nossas vendas e análises, todos os dias, várias vezes ao dia, nos perguntam “ como são os freios manuais? ”e às vezes seguia com“ meu amigo disse que eles são péssimos! ”. O FATO é que os carros de corrida mais rápidos do mundo têm freios manuais. Da F1 à McLaren GT4. A diferença nessas configurações de apenas colocar um grande cilindro mestre em uma placa e encerrar o dia é que eles usam caixas de pedais com uma proporção de 6: 1.

POR QUE OS FREIOS MANUAIS SÃO BONS

Uma configuração de freio manual adequada (relação combinada com tamanho de furo MC, bom composto de pastilha e ajuste de polarização dianteiro / traseiro) é exatamente a mesma frenagem todas as vezes. A modulação da frenagem máxima antes do travamento é onde os freios manuais realmente prosperam. A zona 80-100%. Encontrar o nível exato de pressão nas pernas para obter esse limite exato simplesmente não é possível com freios hidráulicos, eles são muito inconsistentes ... especialmente com impulso. Talvez seu amigo tenha feito X e Y na pista com ele, mas isso é uma informação anedótica. Os dados adquiridos do automobilismo não estão errados. SIM, a zona de 80-100% exige um pouco mais de esforço para as pernas do que os freios hidráulicos, mas é isso que a torna tão boa. Isso é extremamente benéfico para encontrarmos sempre a força da perna certa. SE seus freios manuais parecem uma porcaria, sua configuração está errada. Podemos ser contatados via sales@chasebays.com e vimos tudo... podemos consertar.

Os freios manuais também são ótimos em ambientes de Drift e Rally, onde quase todas as curvas têm um ângulo de entrada e velocidade diferentes, é um esporte a motor muito menos calculado. Estamos sempre fazendo pequenos ajustes em tempo real. Se fizermos a mesma curva 10 vezes, podemos pisar no freio de pé apenas na metade das vezes. Além disso, a frenagem com o pé esquerdo é mais comum…seu pé esquerdo não está acostumado a frear e geralmente é feito na hora como uma correção. Com o freio mais rígido ligeiramente mais pressão nas pernas 80-100%, isso nos permite algum perdão em não travar os freios dianteiros e uma modulação mais fácil no pé oposto usado para modulação controlada.

O QUE HÁ DE ERRADO COM POWER BRAKES?

Os freios hidráulicos são inconsistentes, especialmente sob impulso. Quando você está indo a mais de 160 km/h em sua zona de frenagem, volta após volta... a experiência de frenagem DEVE ser a mesma. Com os freios assistidos a vácuo, todos nós já experimentamos isso ... um empurrão é um nível de frenagem e o próximo é totalmente diferente. Isso funciona bem em motoristas comuns na cidade que mal prestam atenção e querem colocar o mínimo de esforço. Isso simplesmente não funciona para a maioria dos chassis de corrida de estrada, rally ou drift ... e é por isso que as caixas de pedais manuais das empresas como Tilton ou Wilwood existem.

OK, EU QUERO FREIOS MANUAIS E UMA RELAÇÃO DE PEDAL DE 6:1!

Como podemos obter a função da caixa de pedais vista na F1, Indy, IMSA e GT4 sem mais de US$ 2.000 em peças? Sem dias de preparação, realocação de componentes sob o painel e fabricação? Como podemos ter uma configuração de Pistão DUPLO / Circuitos Dianteiros e Traseiros Isolados que é aprovado para quase todos os órgãos sancionadores, do WRC ao Formula Drift, além de SAE e DOT aprovados? Como podemos conseguir isso sem remover e furar o pedal de estoque ou sem grandes modificações no firewall ou no interior? Bem, depois de anos de trabalho árduo, testes e aquisições... nós descobrimos.

APRESENTANDO!

O reforço de freio de pistão duplo Chase Bays exclui com relação de pedal 6: 1 parafusada

Ele incluirá os seguintes componentes projetados pelo Chase Bays:

• Cilindro Mestre Ultra Compacto de Furo de 1”
• Reservatório de fluido de alto aquecimento do circuito F/R isolado com saída -4AN ORB (se estiver usando circuito de embreagem compartilhado)
• Tampa do reservatório de tarugos Chase Bays com diafragma ventilado de alto calor
• Billet MC / Placa Adaptadora de Firewall com Ponto de Montagem Elevado (o interior é oco para redução de peso)
• Encaixe de saída frontal L-Banjo para fácil montagem na linha frontal com parafuso Banjo SS
• SS Rear Outlet Hardline to Adj. Válvula de polarização (linha dura não mostrada)
• Válvula de polarização ajustável com saída -3AN 90º
• Haste de Aço Inoxidável, Manilha e Ferragens
• Adaptador de pedal de proporção 6:1 parafusado em aço inoxidável (depois de medir dezenas de chassis populares, temos 3 adaptadores de proporção de pedal diferentes que atendem a 90% dos carros que vocês dirigem)

Existem cerca de 5% das construções de automobilismo que requerem uma caixa de pedais. Eles precisam diminuir as pressões dianteira e traseira simultaneamente... se você é um deles, provavelmente sabe disso, então siga em frente! Um dia, em breve, faremos uma caixa de pedais para você.

Além disso, você precisará do nosso Kit Brake Line para fazer tudo funcionar. Nós os fabricamos para os seguintes chassis (clique neles para ser vinculado ao kit). Se não fizermos isso, você precisará fazer suas próprias linhas ou mandar fazer. Todas as 3 saídas são macho -3AN.

GUIA DE APLICAÇÃO

Alguns chassis requerem 10 minutos para aparar o firewall com uma Dremel para liberar o segundo pistão que empurramos para dentro do carro para tornar o cilindro mestre mais curto. Alguns têm firewalls angulares e conseguimos evitar isso com uma placa angular, cada uma indicada abaixo sob o número da peça.

Por favor, liste seu chassi nos comentários do pedido!

• Honda | Nissan | Mazda | Mitsubishi | AE86 [CB-DBBE-U]

(Esta aplicação requer 10 minutos de liberação no firewall, clique aqui para ver o vídeo de como fazer)
Honda Acura (Civic, Integra, RSX, TSX)
Nissan (240sx/Silvia, Skyline, 350Z/G35, 510)
Mazda (Miata, RX-7)
Toyota mais antigo (AE86, TE72)
Mitsubishi (Evolution, Eclipse, 3000gt)

• BMW E30 | E3 | E21 | E24 | E34 | Porsche | VW [CB-DBBE-EURO]

(Esta aplicação requer 10 minutos de liberação no firewall, clique aqui para ver o vídeo de como fazer)
BMW E12 e E21
BMW E3 Baviera, E12, E24, E30, E34
Porsche 944, 928 (aplicável apenas ao padrão de montagem do booster OE de 4 parafusos)
1990-1999 Volkswagen VW (aplicável apenas ao padrão de montagem de reforço OE de 4 parafusos)

• BMW E36 | E46 | E9x [CB-DBBE-E346]

BMW E36 | Z3 (incl. 318ti)
BMW E46 (deve usar o pedal E36 ... apenas $ 35 ... parte # 35211158386)
BMW E9x (deve usar o pedal E36 ... apenas $ 35 ... parte # 35211158386)
BMW Z4 (deve usar o pedal E36 ... apenas $ 35 ... parte # 35211158386)

•Toyota Supra | SC300 | Mais alto | IS300 | Nissan 280z [CB-DBBE-MK]

Toyota Supra MK3/MK4, Soarer, Altezza
Lexus IS300
Lexus SC300 / SC400
Toyota Cressida MX73
1970-1977 Celica TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 e RA29
Chassi Datsun / Nissan S30 240z / 260z / 280z

•Toyota GS300 | MX83 | JZX90 | JZX100 | Chevrolet Corvette C5/C6 [CB-DBBE-MX]

(Esta aplicação requer 10 minutos de liberação no firewall, clique aqui para ver o vídeo de como fazer)

Toyota GS300 | aristo
Toyota Cressida MX83
Toyota Cresta / Chaser / Mark II
Chevrolet Corvette C5 e C6

• Toyota 86 / FR-S / Subaru BRZ | Subaru Impreza | WRX [CB-DBBE-SUB]

(Esta aplicação requer 10 minutos de liberação no firewall, clique aqui para ver o vídeo de como fazer)
Todos os Subaru, incluindo Subaru BRZ / Scion FR-S / Toyota 86 / GT86

VÍDEOS ÚTEIS