Chase Bays - Kit de direção hidráulica - Nissan 240sx S13 / S14 / S15 com LS1, LS2, LS3, LS6, LS7 (CB-N-PSKLS)

O novo kit de direção hidráulica Chase Bays redesenhado para Nissan 240sx / Silvia S13, S14 ou S15 foi projetado para eliminar vazamentos comuns de direção hidráulica de fábrica, derramamento de fluido e problemas de superaquecimento com estética aprimorada, durabilidade e design furtivo. É uma substituição completa de encaixe AN 100% atualizado de reservatório e mangueiras de estoque. De reservatório para bombear para rack.

Nosso reservatório de direção assistida triplamente projetado (à prova de aeração e transbordamento) está no centro deste kit. Ele vem opcionalmente com um resfriador de óleo Setrab atualizado que pode ser montado sob o farol do lado do motorista (ou no centro) para fluxo de ar adicional. O Chase Bays usa apenas componentes da mais alta qualidade disponíveis. Nosso reservatório é construído em alumínio 6061 e é preto anodizado com tampa gravada a laser. O reservatório usa nosso suporte de alumínio e pode ser montado em local de estoque.

Reservatório de direção assistida com triplo defletor
Incontáveis ​​horas de pesquisa e desenvolvimento foram colocadas em nosso mais novo reservatório de direção hidráulica. Isso não é tão simples quanto colocar 2 acessórios em um recipiente de fluido e encerrar o dia. É muito mais complexo. O encaixe menor no reservatório é o retorno do fluido do rack. Pode ser enviado de volta a pressões de até 120 psi. Quando isso atinge o fluido no reservatório, pode causar aeração de espuma extrema se não for desacelerado e direcionado adequadamente. Quanto mais direção e RPM no carro, maiores serão as pressões. Isso também é o que causa o transbordamento da tampa sob uso intenso. A maioria das pessoas pensa que o fluido está fervendo quando isso acontece, mas na maioria dos casos é apenas turbulência.

Investimos muito tempo de engenharia no projeto interno para evitar totalmente a aeração e o transbordamento. Este reservatório de direção hidráulica tem ótimas críticas.  Nas fotos do reservatório, você pode ver a "chaminé" por dentro, há um design de várias camadas com esta chaminé. Não podemos revelar todos os nossos segredos, mas saiba que você não terá problemas de aeração ou transbordamento. P/B em testes de pista e dinâmica de fluidos de computador, somos capazes de desacelerar de 120psi a 12psi em 2" de movimento fluido. Isso é apenas 2 dos defletores, não termina aí.

A direção hidráulica é um sistema hidráulico de loop, portanto, precisa ser ventilado. A tampa tem um design defletor exclusivo para impedir que o fluido seja empurrado para fora da ventilação. Vá a qualquer evento de corrida / drift / rally e veja todos os reservatórios de direção hidráulica de fábrica e de reposição. No final do dia, há transbordamento em todo o reservatório. Nosso objetivo era ser o 1 em 100 reservatórios a não ter transbordamento. Temos orgulho de dizer; que as metas foram cumpridas.

PONTO DE ENCHIMENTO A FRIO : Meio cheio no reservatório.

Montagem do reservatório
Nossos suportes de montagem de reservatório inteligentes fazem alguns ajustes do estoque um. O suporte funciona para chassis S13, S14 e S15 ao contrário do estoque. S13, os orifícios dos parafusos usados ​​estão um pouco mais atrás na torre de choque (como S14 e S15), mas o posicionamento é quase o mesmo. Empurramos o reservatório em direção ao motor 1 ”para permitir espaço para as cubas das rodas.

Mangueiras | Adaptadores
O rack de alta pressão para a mangueira da bomba é de aço inoxidável -6AN, forrado com Teflon PTFE e revestido com PVC preto. Este revestimento torna a mangueira resistente ao atrito se for direcionada contra metal ou outra mangueira. O rack -6AN para o reservatório e o reservatório -10AN para as mangueiras da bomba são resistentes à abrasão, revestidos com nylon preto e reforçados com aço inoxidável. Eles são todos completos com acessórios AN de alumínio preto de alta qualidade e adaptadores métricos para AN para conversão de rack e bomba para AN.

Nós replicamos/atualizamos conexões de rack de fábrica. Eles usam um anel de vedação interno em vez de uma arruela de vedação ou vedação de alargamento, de modo que o hexágono não assenta visivelmente até o fim. Tudo bem, pois a vedação ocorre na parte inferior da conexão. Os racks do chassi S têm roscas profundas, por isso fazemos adaptadores de comprimento personalizados e usamos um anel de vedação com o dobro da espessura do estoque. Você desfrutará de uma configuração de direção hidráulica sem vazamentos nos próximos anos.

Resfriador de fluido Setrab
Nosso complemento de resfriamento opcional apresenta um resfriador de óleo Setrab 10 Row preto (11,25 pol. x 3 pol. x 2 pol.), que é todo em alumínio. É preto revestido para acabamento furtivo durável. Muito compacto, muito eficaz. Vimos quedas de 20º F na temperatura deste cooler.

Formulários

S13 / S14 / S15 RHD e LHD com:
LS1 e LS6 (requer troca de bomba para tipo Corvette 97-04 para uso em reservatório externo)
LS2
LS3
LS7

Revisões:
• Desenvolvemos um suporte que funciona para os chassis S13 e S14/S15 para montar o reservatório no local original. Consulte a montagem do reservatório acima para obter mais informações
• Agora fornecemos os encaixes internos adequados do rack de vedação do anel de vedação. Tivemos que fabricá-los, pois ninguém fornece uma peça pronta para uso com roscas laterais métricas longas o suficiente para criar uma vedação. Também dobramos o tamanho do o-ring para uma vedação mais confiável. Observe que o hexadecimal NÃO ficará no fundo quando você instalar. A vedação acontece na parte inferior do encaixe. Não aperte demais esta conexão! Melhor apertar menos e ter um pequeno vazamento para consertar em vez de um rack rachado. Adicionar 1/4 de volta a uma conexão é mais fácil do que substituir um rack.