Chase Bays - Excluir impulsionador de freio de pistão único - Subaru (CB-U-BBE/EXT)

Sensação e desempenho do pedal

A melhor maneira de descrever como seus freios vão se sentir com nosso eliminador de reforço de freio (BBE) | Brake Booster Delete Kit é: 10-80% de frenagem é quase o mesmo que bons freios em uma configuração de reforço. Nada fora do comum. A frenagem pesada de 81-100% requer um pouco mais de esforço nas pernas, mas é onde este produto realmente prospera. Essa experiência é preferida por aqueles para equilibrar o limite de travamento e frenagem máxima. Com o BBE, você obtém exatamente a mesma frenagem todas as vezes, enquanto as configurações do booster são inconsistentes. Você obtém um pedal fácil de modular os níveis de frenagem que deseja. Seu carro vai parar na mesma quantidade de tempo que pararia com um booster. Uma configuração adequada é algo que enfatizamos fortemente. Existem alguns princípios básicos importantes a serem cobertos para obter uma boa frenagem.

O boato comum de eliminar o reforço é que o pedal é muito rígido para uma direção confortável dentro e fora da pista. Isso ocorre devido ao design e configuração inadequados. A chave para uma ótima sensação do pedal e uma frenagem mais controlada é um cilindro mestre de tamanho adequado para a relação do pedal do freio, uma válvula de polarização ajustável para ajustar a polarização do freio traseiro e pastilhas de freio de desempenho para a força de aperto rápida que essa configuração cria (o composto permite uma rápida morder). Não se preocupe, Chase Bays cuida de você. Você pode obter tudo o que precisa para configurar corretamente seu veículo em um só lugar.

O BBE funciona muito bem com pinças maiores. Temos muita experiência nisso. Não apenas testamos o kit por mais de 8 anos, mas também os vendemos para mais de 2.000 clientes que continuaram a deixar excelentes avaliações.

Maior nem sempre é melhor
Aumentar o diâmetro do cilindro mestre tornará o pedal mais difícil de empurrar. Se um cilindro mestre de diâmetro interno de 1” fosse usado com o pedal OEM e nenhum servofreio, pressionar o pedal seria muito rígido para permitir que o carro freasse corretamente. A frenagem é mais crua sem o servofreio. O que significa que há menos espaço para erros em uma configuração mal projetada.

A relação do pedal precisa ser compatível com o volume de saída do cilindro mestre. É o que afeta diretamente a sensação do seu pedal e como funciona a frenagem. Pedimos ao chassi em que está sendo instalado para criar uma combinação perfeita do tamanho do cilindro mestre para a relação de pedal OEM. Se não medimos a proporção no chassi que você digitou, podemos solicitar algumas medições.

Maior MC = Sensação de pedal mais forte. Mais difícil de empurrar e curso mais curto.
MC menor = sensação de pedal mais suave. Mais fácil de empurrar e viagens mais longas.
Perfect MC = Aquele que nós vamos te proporcionar. Rigidez média, apenas o curso certo e fácil de frear na frenagem normal. A frenagem máxima requer um pouco mais de esforço nas pernas, mas cria mais controle sem travar facilmente os freios.

Teste de produto
Somos a única empresa a fazer testes em pista com esta configuração. Na verdade, fazemos as contas usando sua entrada de chassi específica para determinar o tamanho correto do cilindro mestre. Existem empresas por aí que fabricam placas adaptadoras mal projetadas, sem cilindro mestre ou forquilha incluídas e sem desenvolvimento real no produto. Eles deixam você com partes de um produto completo e muito trabalho de adivinhação.

Linhas de Freio e Saída Única
Isso não funciona com linhas de freio de fábrica. Isso se deve ao fato de o cilindro mestre ser um projeto de saída única em vez de duplo/triplo/quádruplo como a maioria dos cilindros mestres OEM. Um equívoco comum é acreditar que isso causa um risco maior de falha devido à falta de uma linha de backup caso uma linha falhe. A maioria dos cilindros mestres OEM ainda são de alimentação única internamente e apresentam o mesmo “risco” assumido para o nosso Cilindro Mestre. Sempre use linhas de freio de boa qualidade que estejam livres de peças móveis.

A saída da pressão do freio é determinada pelo diâmetro interno do cilindro mestre. Veículos com até 4 saídas no cilindro mestre possuem uma saída de pressão controlada internamente pelo diâmetro. O aumento do número de saídas não se traduz em mais potência de frenagem. Isso tem uma única saída, mas não se traduzirá em menor pressão ou desempenho de frenagem.

Economia de peso e espaço
Este produto tem apenas 1,38 libras. MC e Booster pesam entre 10 e 20 libras. Se você excluir o ABS, são mais de 30 libras. Uma razão popular para mudar para isso que vemos é liberar motores ou acessórios maiores (turbo, tubo de descarga, admissão). Você pode esperar mais de 3 polegadas de economia de espaço em todas as direções e uma redução de 7 polegadas no comprimento.

Montagem do Chassi
Todos os Subaru (incluindo Subaru BRZ, Scion FR-S e Toyota 86)