Chase Bays - Radiador de alumínio dobrado - BMW E30 / E36 / E46 (CB-E306RAD-15)

O novo Chase Bays Tucked Radiator para BMW está finalmente aqui! Ele foi projetado para liberar espaço nos compartimentos do motor BMW, melhorar o desempenho de resfriamento e a estética. Este radiador é uma atualização de resfriamento, com mais capacidade de fluido do que o estoque, fluxo de ar mais direto e design de passagem dupla. Ele é montado sob o suporte central para abrir até 6" de espaço. Este radiador foi rigorosamente testado em pista em nosso carro de drift Chase Bays E36 e em inúmeras construções vencedoras de corridas/drifts/shows.

Projetamos este radiador todo em alumínio para preencher todo o espaço sob o suporte do núcleo enquanto ainda é capaz de operar um ventilador elétrico de 16". Requer algum corte leve do suporte do núcleo frontal. Mais informações sobre o mod abaixo.
Integramos recursos que nenhum outro concorrente oferece. Do dimensionamento do ventilador à modularidade.

Sudário?

Anteriormente, vendíamos nosso radiador com uma cobertura do ventilador, até novembro de 2019. Essa foi uma ótima maneira de montar ventiladores (montar ventiladores diretamente no núcleo anulará sua garantia e arruinará o radiador) e aumentará a eficiência do resfriamento. o único problema é qualquer coisa além de 12 mph ... mortalhas podem realmente restringir o fluxo. Mudamos para suportes de ventilador embutidos no radiador e sem cobertura de cobertura completa. Isso diminuiu o preço de $ 175 dólares E aumentou a eficiência de resfriamento. =O

fãs

• Ventilador Chase Bays de 16" | 1.850 CFM | US$ 82,50
• Ventilador de serviço pesado Chase Bays Race 16" | 2.200 CFM | $ 157,50

É importante que o ventilador esteja em seu próprio relé com fiação de tamanho adequado e o ponto de preenchimento seja o ponto mais alto do sistema. Essas 2 coisas são comumente negligenciadas.

ADVERTÊNCIA: NÃO CONECTE O VENTILADOR DIRETAMENTE AO RADIADOR ATRAVÉS DE LAÇOS ZIP DO VENTILADOR. Com o tempo, isso pode desgastar o núcleo e perfurá-lo. O alumínio nos núcleos do radiador é muito fino. Isso anulará imediatamente a garantia do radiador

Incluímos orifícios rosqueados na tampa superior e inferior do cabeçalho (veja as fotos), se você não usar uma cobertura, utilize-os para suportes de montagem do ventilador.

Ponto de Preenchimento

A parte superior do nosso radiador fica 6" abaixo do estoque, então você deve fazer um novo ponto de preenchimento. A primeira etapa é um gargalo de enchimento em linha.

A configuração adequada do bocal de enchimento facilita a seleção da mangueira. Recomendamos o próprio radiador com gargalo de enchimento em linha elevado (veja a foto) Selecione -20AN para 1 lado do gargalo de enchimento nas opções, o outro lado serão as mangueiras que você escolher. Se você estiver usando mangueiras de silicone OE estilo push-on, selecione "mangueira normal de 1,5 mm" para uma opção e "-20AN" para outra. O lado -20AN vai enfiar direto no radiador e torcer o gargalo de enchimento nele. Com o anel de vedação espesso em ambos os lados, obter o gargalo de enchimento 0º na vertical é fácil com ajuste de ambos os lados:

Outra opção é colocá-lo no pescoço de água superior, o que requer algum trabalho fabuloso.

Entrada/saída modular e orientação reversível

O radiador foi projetado para ser reversível com tipos de entrada/saída intercambiáveis. A entrada/saída do radiador deve estar no mesmo lado b/c do design de passagem dupla. Parece o mesmo na parte superior e inferior e os colchetes estão centralizados.

A entrada/saída são roscas fêmea -20AN. Basta instalar os adaptadores necessários. Se você mudar de ideia mais tarde, basta colocar novos adaptadores. Oferecemos o estilo OE em 1,38", -16AN e -20AN. Recomendamos que você coloque a entrada/saída do radiador mais perto do gargalo de água superior, pois a mangueira fica mais visível.

Não recomendamos -16AN para configurações de 400hp+! O diâmetro interno da mangueira para BMW é de 1,5" / 38 mm. -16AN é 1" e -20AN é 1,25". Ao ir com -16AN, você cria restrição e reduz o fluxo em 34%.

Mangueiras
Mangueiras de fábrica não funcionam. Juntamos curvas de mangueira de silicone com pequenos acopladores de junção e usamos braçadeiras termorretráteis Gates para uma instalação perfeita. Temos desviado nosso E36 sem parar sem problemas com isso.

Elimine o tanque de expansão BMW com este radiador se você colocar o ponto de abastecimento no radiador conforme mostrado acima. Basta usar um plugue suficiente na entrada lateral sob o coletor de admissão e o ponto de abastecimento está no radiador. Isso se aplica a M50, M52, S50, S52, S54, M60, M62, S62, etc. Veja a foto abaixo

Design de passagem dupla

O líquido refrigerante passa DUAS vezes em vez de UMA para DUAS VEZES o resfriamento na metade do tamanho. Ambas as entradas estão no mesmo lado do radiador e uma placa é soldada dentro das 2 entradas. O radiador tem suportes de 2 L em cada lado que são aparafusados ​​ao seu suporte central. Este radiador não usa nenhum ponto de montagem de radiador OEM.

Pressão testada

Cada radiador é testado com pressão de água para 40psi. Seu radiador não deve ver mais do que 16-19 psi antes que a mola da tampa do radiador faça seu trabalho e se expanda para o transbordamento.

Mods de Chassi

A barra inferior E30 deve ser cortada (veja as fotos) e a trava do capô deve ser removida, além do metal da trava do capô ao redor. A barra inferior não é estrutural.

E36 leve acabamento na valência da grade superior no lado esquerdo e direito.

E46 não requer nenhum corte.

Você não pode executar AC com este radiador, pois ele ocupa seu lugar. Você pode fabricar sob medida um condensador montado na frente e linhas estendidas.

Um intercooler pode funcionar com algum acabamento de metal no E30. Para o acabamento leve do para-choque E36 e E46