Chase Bays - Radiador de alumínio dobrado - Honda Civic / Integra (CB-11RAD-138)

O novo Radiador Chase Bays Tucked redesenhado de 11" foi projetado para aqueles que desejam abrir espaço em seus compartimentos de motor lotados, melhorar o desempenho de resfriamento e obter uma aparência melhor esteticamente (dobrado). Ele pode funcionar praticamente para qualquer troca ou configuração de motor que você Este radiador é uma atualização de resfriamento, oferece mais capacidade de fluido do que o estoque, fluxo de ar mais direto e design de passagem dupla. Ele é montado sob o suporte central para abrir 6" de espaço. Este radiador foi rigorosamente testado em pista e está em inúmeros compartimentos de motor premiados.

Projetamos este radiador todo em alumínio para preencher todo o espaço sob o suporte central enquanto ainda é capaz de operar 2 ventoinhas de 10”. Este radiador requer algum corte leve do suporte do núcleo frontal. Queríamos tornar o radiador o maior possível, mantendo o suporte central. Para conseguir isso, tivemos que cortar no chassi.

Integramos muitos recursos que nenhum outro concorrente oferece. Do dimensionamento do ventilador à modularidade. Começaremos em...

fãs

Projetamos este radiador todo de alumínio para preencher todo o espaço sob o suporte central, enquanto ainda é capaz de operar DUAS ventoinhas Chase Bays de 10 ". Outros estão oferecendo apenas duas ventoinhas de 8". Ao aumentar o tamanho do ventilador, você obtém 700 cfm de potência de resfriamento extra!

Embora existam muitos fatores para manter um carro devidamente refrigerado, vamos supor que você tenha todas as suas bases cobertas (bomba de água boa, sem vazamentos, fiação suficiente, etc). É importante que cada ventilador esteja em seu próprio relé com fiação de tamanho adequado e que o ponto de preenchimento seja, na verdade, o ponto mais alto do sistema. Essas 2 coisas são as mais comumente negligenciadas. Por esta razão, fabricamos um chicote de relé de ventilador duplo com termostato de 180º F que simplifica muito a fiação (não poderia ser mais fácil).

Sudário?

Anteriormente, vendíamos nosso radiador com uma cobertura de ventilador, até junho de 2019. Essa foi uma ótima maneira de montar ventiladores (montar ventiladores diretamente no núcleo anulará sua garantia e arruinará o radiador) e aumentará a eficiência do resfriamento. o único problema é qualquer coisa além de 12 mph ... uma mortalha pode realmente restringir o fluxo. Mudamos para suportes de ventilador embutidos no radiador e sem cobertura de cobertura completa. Isso diminuiu o preço de $ 175 dólares E aumentou a eficiência de resfriamento. =O

Entrada/saída modular e orientação reversível

Projetamos o radiador para ser completamente reversível com tipos de entrada/saída intercambiáveis. A entrada e a saída do radiador devem estar no mesmo lado, pois é um projeto de passagem dupla. Antigamente, quando você comprava um radiador conosco, você tinha que selecionar o lado do motorista ou do passageiro. Com o nosso novo design, a orientação do radiador é completamente reversível. Parece o mesmo na parte superior e inferior e os colchetes estão centralizados.

A entrada e a saída são roscas fêmea -20AN. Portanto, instalamos os adaptadores de que você precisa. Se você mudar de ideia no futuro, não há corte e solda. Apenas rosqueando em novos adaptadores. Oferecemos estilo OE de 1,38", -16AN e -20AN. Recomendamos que você coloque a entrada/saída do radiador mais perto do gargalo de água superior, pois a mangueira ficará mais visível.

NÃO recomendamos -16AN para configurações de alta potência! (400 hp e superior) O diâmetro interno da mangueira para Honda é geralmente 1,38 "/ 35 mm. -16AN é 1" e -20AN é 1,25" Ao ir com -16AN, você está criando uma restrição que normalmente não existe e reduzindo o fluxo em 34%.

Ponto de Preenchimento

Como a parte superior do nosso radiador fica cerca de 8 "a 12" abaixo do estoque, temos que fazer um novo ponto de preenchimento. O primeiro passo é obter um gargalo de enchimento em linha, felizmente você pode obtê-lo através de nós.

A maneira como você configura o gargalo de enchimento facilitará a seleção da mangueira. Nosso favorito pessoal está no próprio radiador usando o gargalo de enchimento em linha elevado . Anexamos uma foto disso abaixo. Para fazer isso, basta selecionar -20AN para um lado do gargalo de preenchimento Chase Bays ao selecionar as opções. O outro lado será qualquer mangueira que você escolher. Portanto, se você estiver usando mangueiras de silicone OE estilo push-on, selecione "mangueira normal de 1,38 mm" para uma opção e "-20AN" para outra, o lado -20AN será rosqueado diretamente no radiador e, em seguida, torça o gargalo de enchimento nisso. Com anel de vedação espesso em ambos os lados, é fácil obter o gargalo de enchimento 0º na vertical com o ajuste de ambos os lados:

A outra opção é colocá-lo no pescoço de água superior, o que exigirá algum trabalho de fabricação.

Mangueiras

Mangueiras de fábrica não funcionam. Juntamos curvas de mangueira de silicone com pequenos acopladores de junção e usamos braçadeiras termorretráteis Gates para uma instalação perfeita. Temos desviado nosso E36 sem parar sem problemas com isso.

Design de passagem dupla

Isso significa simplesmente que o refrigerante passa DUAS vezes em vez de UMA. O que, de forma ainda mais simples, significa o dobro do resfriamento e metade do tamanho. Ambas as entradas estão no mesmo lado do radiador e uma placa é soldada no interior entre as duas entradas. O radiador tem dois suportes L em cada lado que você aparafusa ao suporte do núcleo. Este radiador não usa nenhum ponto de montagem de radiador OEM e é mais fácil de instalar e desinstalar.

Pressão testada

Cada radiador é testado com pressão de água para 40psi. Seu radiador não deve ver mais do que 16-19 psi antes que a mola da tampa do radiador faça seu trabalho e se expanda até transbordar.

Dimensões
24" de largura x 11" de altura x 3,5" de espessura (núcleo de 3" de espessura)