HARD Motorsport - BMW E36 Coupe Fender Fenders CONJUNTO COMPLETO (E36FLARE2D.FULL)

O HARD Motorsport E36 coupe Rivet-on Fender Flares é uma opção pronta para uso, que permitirá que você use a borracha mais larga que deseja para dias de pista ou sessões de autocross. Usamos para-lamas BMW E46 330 de fábrica para criar a forma e o perfil de nossos flares para manter aquela aparência distinta de fábrica. Os HARD Motorsport Fender Flares são especialmente projetados para permitir que você mantenha intactos os moldes BMW de fábrica e retenha a aparência clássica de fábrica do seu carro.

FRENTE: Aprox 25mm mais largo. Uma extensão ligeiramente mais larga do acabamento do canto dianteiro para permitir o reposicionamento do acabamento do painel do nariz sob a curva simples para maior folga do pneu .
TRASEIRO: Aproximadamente 30mm mais largo
(os alargamentos se afunilam ao redor do arco da roda, então a "largura" não é a mesma ao redor de todo o arco. O ponto mais largo pode não ser o "topo" do arco da roda.

Fabricados em plástico ABS termoformado, para não quebrarem como as versões em fibra de vidro. Os Fender Flares do HARD Motorsport podem ser preparados e pintados para combinar, então você tem opções.

Os conjuntos de substituição podem ser adquiridos em pares dianteiros ou traseiros somente se você tiver um acidente dentro ou fora da pista. Não vamos contar. Entre em contato conosco para combinar a compra de uma única peça!

Acabamento: As peças fornecidas estão INACABADAS. Alguns arranhões ou danos na superfície são esperados e não são incomuns. Fabricados em plástico ABS termoformado, para que não quebrem facilmente como as versões em fibra de vidro. Os Fender Flares do HARD Motorsport podem ser preparados e pintados para combinar, então você tem opções.

Algumas irregularidades superficiais ocorrem devido à composição das matérias-primas que podem variar. Estes podem ser facilmente lixados durante o processo de preparação e acabamento. Um acabamento é altamente recomendado para proteger o ABS bruto da exposição aos raios UV.

As peças fornecidas estão INACABADAS. Alguns arranhões ou danos na superfície são esperados e não são incomuns.

As peças termoformadas em ABS são facilmente modificadas para montagem e personalização. Embora tenham sido feitos especificamente para este chassi, alguns cortes e ajustes nas peças são necessários para a montagem final para obter os resultados desejados

Nosso kit Fender Flare inclui:

• 4 sinalizadores de para-choque sem pintura
• 1 pacote de rebites pretos para fácil instalação e aparência limpa
• É necessário aparar o recesso de moldagem lateral. Estes são deixados durante o transporte para manter a forma e evitar danos.
• Pode ser necessário aparar o "lábio" ao longo da borda do alargamento para algumas montagens de rodas/pneus.

RODA/PNEU: Recomendamos iniciar a montagem com pneu 255-275 para rodas de 18".

Nota: 275/35/18 Hoosier R6s em rodas 18x9.5 ET35 Apex Arc-8 são mostrados nas imagens.

INSTALAR:
A instalação é bastante simples, mas não há 2 instalações iguais. Aqui está uma visão geral do processo para você começar.

Estes são pára-lamas funcionais, portanto, é necessário cortar os pára-lamas de fábrica para rodar rodas e pneus maiores e mais largos.
Usando o alargamento como referência, marque a borda superior do alargamento acima da roda onde você precisará cortar para folga. Meça em 0,75” e desenhe sua linha de corte. Você só precisará cortar os para-lamas originais onde o contato do pneu ocorrerá sobre o pneu. Não há necessidade de aparar a parte dianteira ou traseira do arco da roda. Isso só cria problemas.

A modificação do para-lama interno e do forro do para-lama depende de você. Recomendamos a vedação dos para-lamas internos traseiros para vedar bem o porta-malas/cabine da roda externa.

Pode ser necessário aparar e ajustar durante o trabalho para obter o ajuste final necessário. Deixamos um pouco "extra" ao redor do interior do arco para ajudar o flare a manter sua forma. Isso pode ser cortado para maior folga. Para cupês com moldura lateral, você precisará remover o suficiente do alargamento para caber na moldura. Estes são projetados para caber com os moldes M-tech. As molduras não-M podem parecer estranhas, mas você pode atualizar para as molduras de estilo M! Trabalhe na parte de trás do arco com um disco de lixamento rotativo para remover o recesso de moldagem formado no acessório de teste de alargamento conforme você avança.

Leve o seu tempo com montagem e fixação. Deixar os sinalizadores sob o sol quente antes da instalação ajudará o ABS a relaxar para se ajustar melhor ao arco da roda. Fornecemos rebites pretos de 3/16”, mas você pode optar por usar ferragens rosqueadas de sua preferência. Não perfure apenas o sinalizador e o para-choque à medida que avança. Pré-perfure o flare nos locais que você deseja, então transfira esses pontos de perfuração para o pára-choque APENAS quando você tiver o flare posicionado corretamente. Você pode “abrir ou fechar” ligeiramente o alargamento para obter um melhor ajuste. * Lembre-se de superdimensionar a broca ao perfurar o alargamento para hardware . Isso permitirá a expansão e contração do plástico com mudanças de temperatura.

Na parte traseira, você pode afrouxar a fixação do para-choque traseiro perto do arco da roda e, em seguida, retirá-lo antes de reapertá-lo para combinar o para-choque com a nova largura mais larga. Nenhuma peça extra ou hardware é necessário e isso pode ser feito apenas com a manipulação das peças de fábrica.

** Executamos esta combinação de roda/pneu conforme listado acima em nosso carro doméstico com resultados comprovados. Com muitos ajustes de massagem e suspensão, conseguimos rodar até 285/30/18 de borracha em rodas 18x10 et25 na dianteira e na traseira de nosso E36 para dias de pista ou sessões de autocross. Faixa e ajuste da placa de cambagem/rodízio, molas mais curtas, sem molas auxiliares, altura de deslocamento, modificações na carroceria/chassi conforme necessário para folga dos pneus, limitador de direção etc. possível de um pneu. Não podemos confirmar a instalação de outras combinações de roda/pneu que não tenhamos testado. O ajuste fino e o ajuste da suspensão podem ser necessários. É quase impossível determinar a compatibilidade com a infinita variedade de combinações possíveis de suspensão, roda e pneu. Damos-lhe o espaço extra, o resto é consigo!

HARD Motorsport Fender Flares são feitos nos EUA!!!