WiseFab - Nissan 350Z | Kit de trava de ângulo de derivação frontal Infiniti G35 com realocação de rack (WF350 INS)

Wisefab Nissan 350Z | O kit de suspensão dianteira Infinit G35 tem aproximadamente o mesmo peso da suspensão de alumínio original. Todos os componentes de metal no kit de suspensão dianteira 350Z são de aço de alta resistência, incluindo componentes de chapa metálica, tubos, extremidades de tubos e alojamentos de extremidade de haste. Extremidades de rótula e rolamentos esféricos são usados, sem buchas de borracha. Os braços de controle inferiores são de design de peça única com taxa de movimento de choque. Peças de reposição Nissan 350Z disponíveis aqui. Role para baixo e encomende suas peças de reposição aqui.

Aqui estão nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência para dentro/para fora: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a convergência é 2 mm para fora. Se Ackermann é positivo então toe é 0
Cambagem: -3,7 +/-0,3
Conjurador: 6,3 +/-0,3

• 65 graus de bloqueio, direção paralela.
  Você pode ajustar sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem atrapalhar o alinhamento. Kit de ajuste Ackermann incluído.
• Este kit inclui hardware de realocação de rack. Ao modificar o subquadro dianteiro, o rack de visualização será movido para frente para melhorar a curva de Ackermann e eliminar a necessidade de espaçadores de deslocamento do rack, o que significa um manuseio mais rígido e preciso.
• Batente de bloqueio ajustável.
• Desing do braço de controle inferior de uma peça.
  2 links inferiores teriam alguns benefícios para corridas de circuito, mas para drifting com ângulo de direção mais alto, a rigidez e o empacotamento se tornariam um problema. Portanto, o braço inferior de uma peça é usado.
• Centro de rolagem mais alto (RC).
  Na junta Wisefab, ambas as juntas são rebaixadas, o que traz o RC dianteiro para cima no carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (barra estabilizadora) que é bastante difícil de empacotar com esses ângulos de travamento altos.
• Controle de curvatura muito bom e direção de colisão mínima com ângulos de direção altos.
  Em carros de drift, a curvatura dinâmica e o bote são muito mais importantes do que a estática. Com a cinemática do Wisefab, garantimos que a curvatura forneceria uma aderência frontal muito boa e a direção do impacto é mínima em toda a faixa de direção.
• Controle de levantamento de direção.
  Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o macaco também é maior, mesmo com a mesma geometria e pode se tornar um problema. Mudamos a geometria para não causar nenhum problema de manuseio.
• Torque de autoalinhamento consistente e previsível.
  Caster não é o único parâmetro importante para fornecer torque de auto-alinhamento suficiente, especialmente em travamento alto. É a combinação de diferentes parâmetros para manter a trilha consistente e o torque de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante gira sempre na direção do movimento e não fica preso na trava total.
• Mola ajustável e taxa de movimento do amortecedor.
  O suporte inferior do amortecedor tem 3 possibilidades de fixação, o que permite alterar a rigidez da suspensão e o manuseio muito rapidamente.

O kit inclui:

• Braços de controle superiores e inferiores predefinidos.
• Kit de realocação de rack.
• Juntas com hardware.
• Tirantes montados.
• Guia de instalação.

Outros componentes, embalagem e liberação.

• Este kit pressupõe que os coilovers tenham folga suficiente.
• A altura do percurso foi projetada para ser de aproximadamente 80 mm do subquadro dianteiro ao solo.
• Dependendo da largura do aro e ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas. As cavidades internas das rodas não precisam ser modificadas com diâmetro de pneu de até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc).
• O diâmetro mínimo do aro é de 17”.
• O backspace recomendado é de aproximadamente 135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Se ET for menor, então as rodas ficam mais para fora, se ET for maior, então espaçadores precisam ser usados.
• O kit é projetado e fabricado de forma que, após a instalação e o ajuste do dedo do pé, esteja pronto para uso imediato.