Wisefab - Nissan 370Z | Kit de trava de ângulo de derivação frontal Infiniti G37 com realocação de rack (WF370 INS)

Quer saber como o kit Wisefab Lock se encaixa no seu driftcar, verifique abaixo o link CHECK FITMENT ou aqui!

Aqui estão nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência para dentro/para fora: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a convergência é 2 mm para fora. Se Ackermann é positivo então toe é 0
Cambagem: -3,7 +/-0,3
Conjurador: 6,3 +/-0,3

• 65 graus de bloqueio, direção paralela.
  Você pode ajustar sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem atrapalhar o alinhamento.
  Kit de ajuste Ackermann incluído.
• Este kit inclui hardware de realocação de rack que é fácil de usar. Ao modificar o subquadro dianteiro, o rack de visualização será movido para frente para melhorar a curva de Ackermann e eliminar a necessidade de espaçadores de deslocamento do rack, o que significa um manuseio mais rígido e preciso.
• Batente de bloqueio ajustável.
• Desing do braço de controle inferior de uma peça.
  2 links inferiores teriam alguns benefícios para corridas de circuito, mas para drifting com ângulo de direção mais alto, a rigidez e o empacotamento se tornariam um problema. Portanto, o braço inferior de uma peça é usado.
• Centro de rolagem mais alto (RC).
  Na junta Wisefab, ambas as juntas são abaixadas, o que traz o RC dianteiro para cima no carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (barra estabilizadora) que é bastante difícil de empacotar com esses ângulos de travamento altos.
• Controle de curvatura muito bom e direção de colisão mínima com ângulos de direção altos.
  Em carros de drift, a curvatura dinâmica e o bote são muito mais importantes do que a estática. Com a nossa cinemática, garantimos que a curvatura forneceria uma aderência frontal muito boa e a direção do impacto é mínima em toda a faixa de direção.
• Controle de levantamento de direção.
  Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o macaco também é maior, mesmo com a mesma geometria e pode se tornar um problema. Mudamos a geometria para não causar nenhum problema de manuseio.
• Torque de autoalinhamento consistente e previsível.
  Caster não é o único parâmetro importante para fornecer torque de auto-alinhamento suficiente, especialmente em travamento alto. É a combinação de diferentes parâmetros para manter a trilha consistente e o torque de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante gira sempre na direção do movimento e não fica preso na trava total.
• Mola ajustável e taxa de movimento do amortecedor.
  O suporte inferior do amortecedor tem 3 possibilidades de fixação, o que permite alterar a rigidez da suspensão e o manuseio muito rapidamente.

O kit inclui:

• Braços de controle superiores e inferiores predefinidos.
• Juntas com hardware.
• Tirantes montados.
• Guia de instalação

Outros componentes, embalagem e liberação.

• Este kit pressupõe que o carro tenha coilovers para ter folga suficiente.
• A altura do percurso foi projetada para ser de aproximadamente 80 mm do subquadro dianteiro ao solo.
• Dependendo da largura do aro e ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas. As cavidades internas das rodas não precisam ser modificadas com diâmetro de pneu de até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc).
• O diâmetro mínimo do aro é de 17".
• O espaçamento traseiro recomendado é de aproximadamente 135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Se ET for menor, as rodas ficarão mais para fora, se ET for maior, será necessário usar espaçadores.

O kit é projetado e fabricado de forma que, após a instalação e o ajuste do dedo do pé, esteja pronto para uso imediato.