Manufatura Xcessiva - Trava do Acelerador 2JZ-GE (T-TL-S1j)

Se você já experimentou o atraso ou hesitação do Drive By Wire 2JZ-GE encontrado em carros de 98 a 2005 (USDM), temos uma maneira de ajudar com isso, uma pequena trava do acelerador (também conhecida como uma unidade por exclusão de fio). Esta pequena peça também é extremamente útil se você quiser usar uma ECU autônoma sem DBW, para que você não precise adquirir um novo corpo do acelerador. Esses corpos de aceleração são encontrados no IS300 (SXE10) e GS300 (JZS160/161).

O atuador interno do acelerador de plástico permite apenas uma pequena quantidade de acelerador mecânico, sem DBW ou uma trava do acelerador, você não conseguirá atingir a aceleração máxima! Nosso inserto de trava do acelerador de plástico moldado é a maneira mais fácil, leve e acessível de obter aceleração total apenas com o cabo do acelerador.

Feito de nylon reforçado com vidro moldado por injeção, esta pequena peça se encaixa no lado de entrada do hardware do acelerador de estoque para que você possa eliminar as engrenagens acionadas pelo motor DBW e reduzir drasticamente o arrasto de puxar o sistema DBW. Na maioria dos casos, a modificação pode ser feita com apenas uma chave de 8 mm ou uma chave de fenda em questão de minutos e não requer recalibração do TPS, a menos que você ajuste o parafuso inativo.

Se você estiver mantendo o computador de fábrica em um arranjo de tipo de estoque ainda no carro original, você pode deixar todo o sistema DBW no lugar e a ECU não lançará um código ou terá problemas com marcha lenta ou marcha lenta CA. Recomendamos desligar o controle de tração se você planeja ficar agressivo com o acelerador, a direção normal não terá problemas.

Se você deixar o motor DBW e as marchas no lugar, terá um pouco mais de resistência no pedal.

A instalação requer a retirada dos 4 parafusos que prendem o quadrante do acelerador e o TPS de entrada, depois é só levantá-lo do corpo do acelerador e colocar o nosso Throttle Lock na roda interna. A trava do acelerador é totalmente capturada quando instalada, basta aparafusar o TPS/Quadrante de volta em seu índice/local de fábrica e ele está travado e carregado!

O design de nosso inserto de trava do acelerador não requer nenhuma recalibração do TPS, pois a ECU retém a maior parte do controle DBW e do controle de marcha lenta. Se você estiver usando uma ECU autônoma e sem DBW, estará definindo os valores de TPS de qualquer maneira para ajuste.