Chase Bays - Kit de latas de coleta de óleo para GM LS2 / LS3 / LS7 (CB-LS-OILCATCH2)

Para obter informações específicas sobre a lata de captura de óleo e por que seu motor precisa de uma, clique AQUI

O kit de latas de óleo Chase Bays para Chevrolet / GM LS2, LS3 e LS7 foi projetado para ser um kit COMPLETO de latas de óleo PCV com mangueira e extremidades de mangueira 100% AN, suporte de montagem e tampa de válvula 6AN - coletor de admissão de vale de óleo Adaptadores. Este não é apenas um Kit Oil Valley. Esta é a tampa da válvula do banco 1, a tampa da válvula do banco 2 e a lata de óleo para pegar. Em seguida, ele recircula adequadamente o ar limpo usando a entrada do coletor de admissão. Sim, as tampas das válvulas também veem a pressão, mesmo com o motor da haste.

TODAS as mangueiras e extremidades das mangueiras são BMRS, também conhecidas como Brown e Miller Racing. Este é o melhor Hose/Hose Ends do mundo, os mesmos componentes vistos na NASCAR e Indy Car. Todos os adaptadores de encaixe são projetados e fabricados pela Chase Bays para serem específicos do chassi para instalações perfeitas sem vazamentos.

Devido às tampas de válvula padrão não terem saídas adequadas para uma grande instalação de latas de captura, você deve mudar para tampas de válvula Holley. Elas são ótimas tampas de válvulas acessíveis com defletor aprimorado e oferecem a opção de excluir o suporte do pacote de bobinas para uma aparência mais limpa. QUALQUER um desses 3 tipos funcionará (consulte os melhores preços e disponibilidade) :

Tampas de válvula Holley Performance GM LS - Altura padrão (o que usamos)
Tampas de válvula Holley Performance GM LS - Altura alta
Tampas de válvula Holley Performance GM LS - Licenciado pela GM

A trava pode ser montada na frente da cabeça do cilindro do Banco 2, que é gratuita na maioria dos motores, mas verifique novamente se você tem espaço para ela ou outra peça de reposição não a está usando (ou seja: polia / tensor). Como você provavelmente sabe, existem dezenas de variações do motor LS que podem entrar em conflito. É sua responsabilidade usar nossas fotos e nosso guia de instalação para fazer referência à sua própria configuração.

A razão pela qual isso não se encaixa no LS1 ou LS6 é devido à conexão no vale do óleo e no coletor de admissão. Nossa mangueira é toda de PTFE para resistência substancialmente mais fluida em relação à borracha normal. O PTFE não pode ser preso. LS2, LS3 e LS7 com AFM (gerenciamento de combustível ativo) têm um tubo de colisão EFI moderno no Vale do Petróleo e IM que podemos conectar com O-Ring duplo interno. LS1 e LS6 não, eles são apenas tubos planos sem rolo de talão ou tubo de colisão. Não analisamos a troca de peças para Oil Valley ou coletor de admissão entre os dois, mas pode ser possível. Tubo de colisão no LS3 mostrado abaixo para sua referência: