ECU MASTER
ECUMASTER - EMU BLACK STANDALONE ECU
ECUMASTER - EMU BLACK STANDALONE ECU
SKU: ECU MASTER - ECUEMUBLK ⓘ
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Product Details
ECUMASTER EMU BLACK é um computador de controle de motor universal que gerencia a operação de motores de ignição por faísca e é projetado para funcionar com os motores mais avançados e complexos atualmente disponíveis. É o sucessor do nosso sistema comprovado, o ECUMaster EMU. Aplicações comuns para o EMU Black são carros de corrida modificados, automóveis de passageiros, motocicletas, barcos e aplicações de motores estacionários.
O EMU Black apresenta estratégias sofisticadas para aceleradores drive-by-wire, fornecendo uma ampla gama de controle com confiabilidade de algoritmo avançado (falha/erro) e provisões à prova de falhas. Os recursos do sistema aumentarão com o tempo devido à facilidade de atualização (gratuita) do firmware (por exemplo, novas estratégias, padrões de disparo, fluxos de dados CAN-Bus).
O EMU Black é um dos melhores valores em gerenciamento de motor disponível em qualquer lugar. O hardware integrado inclui um sensor MAP de 4 bar (para leitura da pressão do coletor de até 43 libras de impulso), controlador de banda larga integrado (basta adicionar sua escolha de um sensor Bosch 4.2 ou 4.9, sem necessidade de controlador externo), 6 sensores integrados - em drivers de ignição de alta corrente (pode acionar bobinas inteligentes ou passivas, até 12 bobinas inteligentes para faísca residual), 2 entradas EGT, CAN e Serial a bordo, controle Drive By Wire integrado e muito mais. Todos esses recursos em um belo gabinete de alumínio CNC que é pequeno o suficiente para caber na sua mão.
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ESPECIFICAÇÕES :
- Faixa de temperatura operacional: AECQ100 Grade2 (-40 a 105C)
- Proteção contra inversão de polaridade/curto-circuito: SIM (integrado)
- Tensão de operação: 6-22V (resistência a transientes de acordo com ISO 7637)
- Invólucro: IP 60, alumínio CNC, projetado por ECUMaster
- Dimensões (mm) Peso (g): 150x72x31, 390
- Conectores elétricos: 1x24, 1x39 Especificações FCI Automotivo
- Comunicação com PC: USB (através do pacote de software Windows), serial, CAN-Bus
- SAÍDAS :
- -8 Injetores (5A protegidos, lado baixo, somente alta impedância, caixa de resistor deve ser usada para injetores de baixa impedância)
- -6 Ignição (classificação 15A, protegida, para bobinas passivas ou ativas, até 12 cilindros em faísca desperdiçada)
- -6 Saídas Auxiliares (5A protegidas, lado baixo)
- -'Ponte completa' classificada para 7 Amps, pode ser usada como saídas separadas ou 2 x H-Bridges
- -Aquecedor WBO: Classificado para 5A (lado baixo)
- ENTRADAS :
- - 9 entradas analógicas com resolução de 10Bits, 0-5V (protegidas)
- - 2 entradas EGT (termopar tipo K)
- - 2 entradas de sensor de detonação
- - Sonda lambda: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 ou banda estreita
- - 3 entradas de gatilho (virabrequim, 2x eixos de comando) Hall / VR (definido no software)
- - 1 sensor de velocidade do veículo (Hall / VR) (Velocidade da roda dianteira/traseira em breve)
- - 1 entrada dedicada para sensor Flex Fuel
- - 3 entradas comutadas (comutável para terra)
- SENSORES SUPORTADOS :
- -Temperatura: IAT, CLT, temperatura do óleo, temperatura AC EVAP, temperatura do combustível via sensor de conteúdo de etanol
- -Pressão: óleo, combustível (características definidas), pressão do ar (MAP/EMAP)
- -Lambda: LSU 4.2 (controlador integrado), 4.9 (controlador integrado), sonda de banda estreita ou controlador externo
- -Frequência: Sensor de velocidade do veículo (VR / HALL) Sensor de marcha (sensor ou cálculo)
- IGNIÇÃO:
- 6 canais de saída (bobinas passivas e ativas - definíveis por software, até 12 cilindros em faísca desperdiçada)
- Gatilhos suportados: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, Subaru triggers, trigger Nissan, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
- Mesa de Ignição: 2 mesas 16x20 (carga x velocidade), resolução de 0,5 graus
- Correções de ignição por cilindro: Sim
- Coil Dwell Correction: SIM, assistente selecionável para bobinas populares ou pode ser definido pelo usuário
- Estratégias de correção adicionais: CLT, IAT, TPS vs MAP, nitroso, marcha lenta, sensor de detonação, LC, limitador de poço, ALS, deslocamento plano, temporizadores, enriquecimento de acc.
- COMBUSTÍVEL :
- Saídas do injetor: 8 injetores de alta impedância (sequenciais completos, até 12 semi-sequenciais)
- Ajuste do ângulo de injeção: 0-720 graus
- Correção de latência para tensão: SIM, assistente para aplicações populares, definível pelo usuário
- Estratégias de abastecimento: VE baseado em estratégias de "densidade de velocidade" ou "Alpha N", com modificadores adicionais
- Temperatura de carga de ar: Com base em IAT e CLT
- Mesas VE: duas 16x20 (Carga x RPM), precisão 0,1%
- Guarnição individual do cilindro: Sim
- Injeção escalonada: Sim
- Estratégias de correção adicionais: Correções do sensor de oxigênio, correção EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, aquecimento, nitroso, LC, ALS, ASE, pressão de combustível, Knock, proteção Leanout
- Correção em tempo real com base no sensor Lambda: Usa mapa de alvo Lambda / AFR
- SENSOR DE BATIDA
- Canais: 2
- Faixa de frequência: 1-20kHz, 3ª ordem AAF
- Amostragem: evento de ignição conduzido, janela de batida
- Eventos definíveis: retardo de ignição, enriquecimento de combustível, indicação de luz de painel
- Tempo de válvula variável:
- Estratégias suportadas: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
- Número de câmeras variáveis suportadas: 2
- Estratégias de controle: PID baseado em loop fechado referenciando 'alvo de ângulo CAM' (12x12)
- Controle ocioso :
- Tipos de controle: solenóides PWM (2,3 linhas), 'drive-by-wire', motores de passo (unipolar e bi), corte de ignição, corte de combustível
- Estratégias de controle: circuito aberto/fechado, modificação de ignição, corte de ignição
- Correções VE: Sim, Alpha-N
- Correções: Carga (embreagem do ar condicionado, carga do ventilador de resfriamento) ou entradas analógicas definíveis
- DRIVE-BY-WIRE :
- Estratégias de controle: Algoritmo PID 3D avançado mais compensação de atrito estático
- E-throttles suportados: Todos os motores DC que requerem menos de 6,5A, 28 E-throttles populares suportados nos menus do assistente DBW
- 'Mapas de características PPS': tabelas 3D referenciando VS comandado. ângulo real do acelerador e RPM, driver selecionável
- Suporte para redução de marcha: Sim
- Suporte Antilag Rally-Style: Sim
- CONTROLE DE TRAÇÃO :
- Estratégias: Delta RPM, compensação de marcha, velocidade da roda F/R
- Redução de torque: cortando a ignição usando o mapa 3D (16x20)
- Controle de sensibilidade: com chave rotativa de 10 posições
- CONTROLE DE AUMENTO :
- 'Boost ref' e 'target-tables': 2 conjuntos de mapas 10x10 (TPS vs RPM)
- Estratégias de controle: Circuito aberto/fechado (baseado em PID)
- Correções: Gear, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM
CAN-BUS :
Padrão CAN: 2,0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Protocolos suportados: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Protocolos de veículos suportados: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (suporte AYC) e muitos mais...
PROTEÇÃO DO MOTOR :
Lambda guard: proteção do motor para condições de escassez, estratégias de segurança para enriquecimento de combustível, fechamento parcial do acelerador e redução da pressão de reforço
Valores críticos definidos pelo usuário para sensores: Sim
Exibindo erro ou valor crítico:
- Sim (definido pelo usuário)
Proteção contra superaquecimento:
- Sim (temperatura do óleo e CLT), definível pelo usuário, limite de RPM
Proteção para baixa pressão de óleo:
- Sim, definível pelo usuário, desligue o motor se necessário
Proteção de baixa pressão de combustível:
- Sim, compensação de pressão de combustível delta, limite de RPM, desligue o motor se necessário
Proteção para EGT alto:
- Alarme, ajuste de combustível por cilindro, limite de impulso
COMBUSTÍVEL FLEX:
- Medição do teor de etanol: Sim
- Compensação de densidade de combustível: Sim
- Mistura entre mapas: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
Temperatura do combustível / Correção PWM:
- Sim
ESPORTE :
- ALS: 2 configurações independentes ALS, suporte DBW
- Luz de mudança: para cada marcha
- Controle de lançamento: Sim
- Corte de engrenagem: Sim (loop aberto), DBW blip fonte suportada: Interruptor, célula de carga, CAN
- Limitador de poço: Sim
- Rolling anti lag: sim
OUTRO:
- Saídas do injetor não utilizadas reaproveitadas como saídas auxiliares: Sim
- Funções de entrada/saída: bomba de combustível, ventiladores do radiador, botão start/stop, óxido nitroso, comutação de mapas, saídas 3D PWM, controle da embreagem A/C, controle do relé principal, velocímetro, tacômetro e outros...
- Proteção por senha: Sim, 2 níveis de controle
- Temporizadores: Combustível, Ignição, Boost temporizadores controlados por saídas virtuais
- Protocolo serial para exibições de painel: AIM, RaceTechnology
- Sintonização automática: Sim
- Osciloscópio integrado: Sim
- Registro: faça login em tempo real em um PC, faça login em registradores externos usando serial ou CAN (por exemplo, EDL-1 Ecumaster Data Logger)
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LINKS PARA DOWNLOAD:
O MANUAL EMU BLACK ESTÁ LOCALIZADO NO SOFTWARE DO CLIENTE SOB O "?" ÍCONE DO MENU DE AJUDA
EMU BLACK CLIENT SOFTWARE OFICIAL LANÇADO FW 2.113 (role para baixo até a seção EMU BLACK)
SOFTWARE BETA E MU BLACK CLIENT FW 2.114 E SUPERIOR
DIAGRAMA DE CABOS DO SENSOR DE O2 BOSCH 4.2 E 4.9 PARA EMU PRETO
LISTA DE VERIFICAÇÃO DO PRIMEIRO COMEÇO
ÍNDICE DO MAPA BÁSICO
CONFIGURAÇÃO DO MAPA BASE (vídeo)
BÁSICO DO LOGGING (vídeo)
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