Produtos Platinum Racing - Bombas de combustível Kinsler da série 300 a 1600

Bomba Kinsler Série 1 (ATÉ SÉRIE 700)

Bomba Kinsler Série 2 (800 - SÉRIE)

Bomba Resistente Kinsler (1600)

As bombas são normalmente entregues dentro de uma semana.

Encanamento de sua bomba de combustível mecânica (tanque de compensação na frente (recomendado) O encanamento da bomba de elevação no tanque principal é a linha OEM de -6 do elevador do tanque principal para a expansão na frente do carro através de um filtro de 100 mícrons 320- x 460 é HEAPS, pois eles fluem quase o dobro quando não estão sob pressão. -10 linha, até 700 bombas, -12 de 800 - 1100, -16 1300-1600 bombas. do fundo da onda para a entrada da bomba de combustível Saída da bomba para filtro de combustível de 10 mícrons, para o trilho do injetor, ou pelo menos filtro antes do regulador. -8 para os trilhos de combustível (ou -10 se for um sistema grande de 1500 cv ou mais) e continue o mesmo de volta ao aumento Em seguida, do aumento ao tanque principal, de preferência -10 para que você possa ventilar o tanque e não criar vácuo quando a bomba mecânica estiver puxando mais do que o elevador pode fornecer.

(-8 MIN). Tanques de compensação na parte de trás do carro Recomenda-se uma maior expansão, quanto maior, melhor, a menos que você use uma bomba de escorva, então isso não importa. Execute uma bomba de elevação do tanque principal para o aumento (linha OEM, -6 qualquer) A bomba de elevação pode ser OEM ou Walbro 320 não é crucial, mas terá impacto no tamanho do aumento, pois você não quer ficar sem combustível no surto. Por cálculo, você calcula o consumo de combustível do motor por minuto e divide por 6, o que lhe dá 10 segundos em aceleração total (mais do que você jamais estará em aceleração total sem sair dela) Então você corre 2 x -10 linhas a partir do fundo do surto, 1 vai para a bomba principal (bomba mecânica) e o outro sai do surto para uma bomba em linha (044, por exemplo), depois através de uma válvula de retenção de alto fluxo e tee na linha de alimentação principal.

(Linha -10, até 700 bombas, -12 de 800 - 1100, -16 bombas 1300-1600. do fundo da onda até a entrada da bomba de combustível) A linha de alimentação principal precisa de uma válvula de retenção antes que a linha principal entre em T e um filtro de 100 mícrons após os tês da linha prime, mas antes da bomba. Em seguida, a partir da bomba, você executa seu filtro de 10 mícrons para proteger os injetores e reg (pelo menos o reg) pode ser -8 para bombas resistentes da série 1 e -10 para bombas da série 2. O reg então retorna ao aumento como qualquer outro sistema de combustível. Ventile a onda para o tanque principal com o maior respiradouro possível (-10 funciona bem), isso permitirá o retorno da onda ao principal para também permitir que o ar passe pela linha para evitar um vácuo na onda que não é ideal.