WiseFab - Mazda RX-7 Kit de bloqueio do ângulo de desvio dianteiro (WFR70)

Mazda RX7 FD Chassis Angle kit com 62 graus de travamento. Barra estabilizadora original pode ser usada. Os braços de controle inferiores têm taxa de movimento de choque ajustável. A cremalheira da direção pode ser rebaixada até 10 mm, se necessário. Batentes de bloqueio ajustáveis.

Quer saber como o kit Wisefab Lock se encaixa no seu driftcar, verifique abaixo o link CHECK FITMENT ou aqui!

Todas as peças do kit de fechadura são fornecidas como peças de reposição.

Aqui estão nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Toe in/out: 0
Cambagem: 5 +/- 0,3
Conjurador: 4 +/-0,3

• Kit de trava Mazda RX7 Wisefab

  • Para Mazda RX7 FD (1992-2002).
  • A cremalheira de direção na posição original pode ser usada ou pode ser abaixada 10 mm, se necessário.
  • 62 graus de bloqueio, direção paralela. Você pode ajustar sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem atrapalhar o alinhamento.
  • Batente de bloqueio ajustável.
  • Todos os componentes de aço na suspensão dianteira do Wisefab RX7 são de aço de alta resistência, incluindo componentes de chapa metálica, tubos, extremidades de tubos e alojamentos de extremidade de haste. Extremidades de rótula e rolamentos esféricos são usados, sem buchas de borracha.
  • Centro de rolagem mais alto (RC). O RX7 tem uma suspensão de braço A duplo, que é um ponto de partida muito bom para um carro de corrida. Rebaixar o carro aumentaria o desempenho e o manuseio, mas isso atrapalharia a cinemática original projetada de fábrica. Reduz o centro de rolagem e aumenta o ganho de curvatura. Na junta Wisefab, ambas as juntas são abaixadas, o que traz o RC dianteiro para cima no carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem, bom controle de cambagem e direção mínima com altos ângulos de direção. Em carros de drift, a curvatura dinâmica e o bote são muito mais importantes do que a estática. Com a nossa cinemática, garantimos que a curvatura forneceria uma aderência frontal muito boa e a direção do impacto é mínima em toda a faixa de direção.
  • Controle de levantamento de direção. Durante a direção, o chassi do carro se move para cima e para baixo – isso é chamado de levantamento. O levantamento da direção é causado pela combinação de caster, KPI, trilha e matagal. Em carros de estrada, esse efeito às vezes é usado para equilibrar o carro ou para ajudar a virar. Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o levantamento também é maior, mesmo com a mesma geometria e pode se tornar um problema. Mudamos a geometria para não causar nenhum problema de manuseio.
  • Torque de autoalinhamento consistente e previsível. Caster não é o único parâmetro importante para fornecer torque de auto-alinhamento suficiente, especialmente em travamento alto. É a combinação de diferentes parâmetros para manter a trilha consistente e o torque de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante gira sempre na direção do movimento e não fica preso na trava total.
  • Barra estabilizadora original pode ser usada na frente

  Outros componentes, embalagem e liberação.

  Este kit pressupõe que os coilovers tenham folga suficiente.
  A altura do percurso foi projetada para ser de aproximadamente 80 mm do subquadro dianteiro ao solo
  Dependendo da largura do aro e ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas.
  As cavidades internas das rodas não precisam ser modificadas com diâmetro de pneu de até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc). O diâmetro mínimo do aro é de 17”.
  O backspace recomendado é de aproximadamente 135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Se ET for menor, então as rodas ficam mais para fora, se ET for maior, então espaçadores precisam ser usados.

  O kit é projetado e fabricado de forma que, após a instalação e o ajuste do dedo do pé, esteja pronto para uso imediato.

Outros componentes, embalagem e liberação.

• Este kit pressupõe que os coilovers tenham folga suficiente.
• A altura do percurso foi projetada para ser de aproximadamente 80 mm do subquadro dianteiro ao solo.
• Dependendo da largura do aro e ET, seriam necessários para-lamas mais largos ou alargamentos de para-lamas.
• As cavidades internas das rodas não precisam ser modificadas com diâmetro de pneu de até 635 mm (215/45R17, 225/45R17, 235/40R17, 225/40R18 etc).
• O diâmetro mínimo do aro é de 17”.
• O backspace recomendado é de aproximadamente 135 mm (7" ET45; 8" ET35; 9" ET20). Se ET for menor, então as rodas ficam mais para fora, se ET for maior, então espaçadores precisam ser usados.