WiseFab - Kit de trava Toyota Supra / Lexus SC300 (WF080)

O lendário Toyota Supra com suspensão double wishbone permite 65 graus de trava utilizável com configurações Ackermann ajustáveis ​​no kit de suspensão Wisefab Supra. Ao fornecer mais de 60 graus de bloqueio, este kit foi projetado e testado para otimizar muitos outros parâmetros que fazem a diferença no manuseio e no desempenho. Muito fácil de instalar e ajustar. Wisefab projetou uma ração de movimento de amortecedor ajustável no braço de controle inferior. Defina o dedo do pé desejado e divirta-se. Ajuste a rigidez sem alterar a altura do percurso. Todas as peças do kit de fechadura são fornecidas como peças de reposição.

Quer saber como o kit Wisefab Lock se encaixa no seu driftcar, verifique abaixo o link CHECK FITMENT ou aqui!

Aqui estão nossos parâmetros de alinhamento recomendados:
Convergência para dentro/para fora: Se Ackermann for 0 ou negativo, então a convergência é 2 mm para fora. Se Ackermann é positivo então toe é 0
Cambagem: -3,3 +/-0,3
Conjurador: 3 +/-0,3

• 65 graus de bloqueio, direção paralela.
  Ambas as rodas giram no mesmo ângulo. Você pode ajustar sua geometria de direção para Ackermann positivo ou negativo em apenas alguns minutos, mesmo na pista, sem atrapalhar o alinhamento.
  Kit de ajuste Ackermann incluído.
• Centro de rolagem mais alto (RC).
  Na junta Wisefab, ambas as juntas baixaram cerca de 60mm, o que traz o RC dianteiro para cima no carro rebaixado, proporcionando maior rigidez de rolagem e permitindo remover a barra estabilizadora dianteira (barra estabilizadora) que é bastante difícil de empacotar com esses ângulos de travamento altos.
• Controle de curvatura muito bom e direção de colisão mínima com ângulos de direção altos.
  Em carros de drift, a curvatura dinâmica e o bote são muito mais importantes do que a estática. Com a nossa cinemática, garantimos que a curvatura forneceria uma aderência frontal muito boa e a direção do impacto é mínima em toda a faixa de direção.
• Controle de levantamento de direção.
  Durante o drifting, quando o ângulo de direção é muito maior, o macaco também é maior, mesmo com a mesma geometria e pode se tornar um problema. Mudamos a geometria para não causar nenhum problema de manuseio.
• Torque de autoalinhamento consistente e previsível.
  Caster não é o único parâmetro importante para fornecer torque de auto-alinhamento suficiente, especialmente em travamento alto. É a combinação de diferentes parâmetros para manter a trilha consistente e o torque de autoalinhamento. Com a nossa configuração, o volante gira sempre na direção do movimento e não fica preso na trava total.
• Mola ajustável e taxa de movimento do amortecedor.
  O suporte inferior do amortecedor tem 3 possibilidades de fixação, o que permite alterar a rigidez e o manuseio da suspensão muito rapidamente, sem alterar a mola e atrapalhar as alturas de condução.